回复@不定期460: 首先，除了节假日的高速，充电桩明显不是稀缺资源，社会上充电桩存量只会越来越大。说到所谓省时间，翻台率，搞得就跟原来小时候班主任说的一样好笑:“你一个人浪费1分钟就是浪费全班的60分钟”。对啊，充电能选快的慢的就是因为有的选，加油只能去加油站就是因为没得选。汽油时代当然没办法每个车位都装加油枪，这还用说吗，电车时代虽然电容量有限，但是加大覆盖显然也不是不可能的事情。物业消防支持不支持，那肯定得支持，这是国家战略，而且好处不可能都让你比亚迪全占了。最新的规定也要求机关事业单位配备不低于车位数25%的充电车位并对外成本价开放，显然未来充电桩只会越来越多。说到最后，最重要一点依然还是成本问题，这也是我一直强调的边际效益，一个带储能柜的兆瓦闪充，建设成本就不会低，几十万的建设成本都足够建10台120kw双枪共20枪的充电站了。//@不定期460:回复@hiahaha:技术上
第一比亚迪这次发布的是一套整体解决方案，闪充加长续航，其它车企做不到长续航，快速补能和电池寿命的不可能三角，比亚迪做到了，而且很优
第二比亚迪的闪充可以实现真实落地的9分钟充饱，现在宣称5C 3C的有多少能做到？都是中端充电，且受气温影响明显。寒冷地区市场进一步打开，用户收益明显。
充电提升意义上
第一减少整体等待时间，快速补能提升一分钟都是对过节这种交通灾难的极大瓦解，对一个正在充电的车主来说一分钟不多，但对于一个前边还有10辆车在排队的车主来说，他就省了十分钟的等待加1分钟的不能时间，那如果而且排队期间他不能离开车子，只能老老实实排队。那如果车主更多呢？减少的时间不只一分钟呢？这是累积效应，不能孤立来看
第二做过饭店的都知道翻台率很重要，充电桩更是，车吃饭的时间越短对充电站越友好。充满电如果需要休息你可以去其它地方休息，吃饭位置让给有需要的人。
第三充电能选快选慢是因为有的选，才会在这里想选慢的还是快的。本质是一种那充电位当停车位的逻辑。充电位是紧缺资源，加装充电桩是有成本的，很多家停车位想装还转不了。为什么不每个汽油车位都装一个加油枪呢？闪充铺开后，闪充站可以快速解决补能问题，物业消防等还会像现在这样支持快充站的建设么？现在的快充还有多少存在的必要是一个疑问。快充减少后，闪充成为大家常用的补能方式，还会有人记得我可以占一个车位搞个5c3c的活动下懒腰？没
人去加油站就是为了活动活动身体吧？
大胆预测下，以后的补能可能就只有闪充和拥有长期车位停止权的慢充。
意义很大，希望可以再想想
颠覆不颠覆不是想出来的，是从市场结果验证出来的。