某航空金融类帐号又对瑞安航空自建发动机维修工厂进行了解读：

总起来就是航空产业链供不应求，压力太大，还得涨价，欧美产业链的航空就是比东亚产业链的船舶供应紧俏。

不需要刻意说航空租赁有多好，因为关于航空产业链的任何消息，都透露着航空租赁的好日子还得持续几年。$中国飞机租赁(01848)$ $中银航空租赁(02588)$ $渤海租赁(SZ000415)$

要点细节如下：

1、作为欧洲最大的低成本航空公司，瑞安航空自建发动机维修能力，是判断未来十年飞机、发动机价格和维修成本还得上升。

嗯，瑞安这类大型航空公司的判断，未来十年涨价。

2、以最主流的CFM56-5B/7B发动机为例，如今大修周期比过去翻了一番(过去在40-60天)，甚至一台发动机修一年的情况也并不鲜见。

3、疫情以来这几年，航材备件价格飙涨，导致发动机送修成本高企，一台窄体飞机发动机的大修费从过去的数百万美元，飙到如今上千万美元。

4、瑞安航空此举,与其说是断了发动机公司CFM的财路，不如说是在给CFM公司“减负”。

5、航空公司活的很卑微，但是航空公司的供应商们（飞机制造商、发动机为首的零部件企业、航空租赁、机场、航空信息系统、OTA等等）活的都不错

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