我在想一个问题。
京沪高铁二线可能对京沪高铁不是利空，反而是利好。
现在京沪高铁问题是主线基本上饱和了，要加车就是节假日开凌晨的车。
所谓的二线出来，二线最大的受益方是山东半岛地区，也就是我老家青岛，还有烟台威海。
这些地方去北京不用绕路济南了，省时。
再就是苏北几个地市也不用去徐州上京沪高铁了。徐州曲阜济南这一段是相当拥挤。
看起来分流了，但是这就能给京沪高铁腾出时刻来了。
时刻是有限的。
一段路假设一百公里，时刻是有限的，一个跨线车只跑25公里，就跑到别的路上了， 那么我就只能收25公路的过路费，替换成哪怕跑50甚至30公里的车，我也能多收点过路费。
不过京沪二线或是所谓而京沪辅助通道，要利用京津城际，而京津城际的问题是第一，上班族多，早晚客流多，早晚时间段已经饱和，第二，建设时间早，当时使用德国技术的接触网，单列车可以跑350，两列车重联只能跑310。
图一为复杂的京津之间各高铁线路图。
图三为唯一一对济南局担任的京沪高铁全程列车，一天一个来回。济南局作为中间路局，有不少半程车或是跨线车（山东到上海或是北京），全程车只有这一对，其余的京沪高铁全程车全是北京和上海铁路局担任。