细说比亚迪的四大问题

$比亚迪(SZ002594)$ 本文主要探讨比亚迪这家企业的一些问题，欢迎各位讨论。

第一：高端化基因缺失（可以说是没有）

2020年7月12日，比亚迪旗舰车型汉上市，定价23-28万，上市后销量一路攀升，巅峰月销破3万。

2022年，比亚迪完成对腾势的90%控股，推出D9车型，销量火爆。

2022年底，仰望品牌成立，定位百万级别豪华车。

2023年6月，方程豹成立，定位个性化出行解决方案提供者

今天，汉唐车型经过多番降价，曾经让初代汉车主觉得对标34E的品牌力荡然无存，18万的价格都未必能撑住，销量也彻底破万。

腾势在D9之后出一款败一款，简直就是笑话。

仰望U8月销低于三位数。

方程豹开始推出20万以下的车型

与此同时，还积累了数万对比亚迪旗舰车型失望的老车主。

高端化的失败对比亚迪来说是必然的，一方面是因为比亚迪为了短期销量完全不在乎品牌打造，另一方面比亚迪也不懂高端用户到底需要什么。

举一个简单的例子：比亚迪车型E9。可能有些人都不知道这款车型，当初在比亚迪汉上市的时候，比亚迪竟然把汉直接就拿去当网约车了，这个行为造成了当时很多车主的不满，于是比亚迪把汉的前脸稍微变了变，取名D9，专做网约车市场。这个行为到现在都无法理解，当时的汉顶配28万，很多人都是买的顶配，要是到当时国产车没有能做到这一点的。就为了贪图那点销量，就是要把汉拿去做网约车，真是无语。

汉唐站稳25万，积累的客户就会成为腾势客户，腾势客户再成为仰望客户，这样高端就成了。然而汉唐被比亚迪自己亲手埋葬了。

比亚迪的高端化可能还会继续，还会有无数车型推出，但很难成功，这家公司没这个基因。

二：对规模的无脑追求

比亚迪的粉丝都觉得比亚迪是一家效率较高的公司。试问，怎么可能？管理规模越大效率越低这不是管理学常识吗？

比亚迪有100万员工，有各种各样乱七八糟的业务，全国各地有各种各样的工厂。比亚迪成立至今从未暂停过什么业务，而且什么业务成为时代浪潮比亚迪还要去做，导致业务越来越多。据小股东的闭门会透露，比亚迪还能做机器人，能造芯片。

我举一个简单的例子：比亚迪云轨业务

这是一个给很多城市带来诸多伤害的东西，2026年的校招竟然还要招聘云轨的工作人员，招来干什么？你老王还有多少精力管？

我想问，没有一点边界吗？你真的什么都能做吗？就这么侮辱管理学吗？专注于两三样不行吗？

比亚迪股东总是以研发费为骄傲，恕我直言，无数个没用的业务要研发，无数个失败的车型要投入，庞大臃肿的研发团队，那点钱怎么够浪费？

三：凡事都全产业链垂直整合带来的隐忧

比亚迪这家公司总是说技术为王，他们觉得什么都能自己搞，所以比亚迪走的是垂直整合的路子，很多稍微核心的零部件都是自己开发的，这样做是有问题的。

举个例子：汽车电池

比亚迪汽车的电池都是自己的。曾经比亚迪的刀片电池横空出世，一度领先业界。但你会发现比亚迪的电池技术无论怎么领先，友商很少会用比亚迪的。那这就很麻烦了，因为比亚迪必须常年投入大量研发费来保证电池不落后，如果比亚迪电池落后了，销量很快就不行了，但技术领先却没用，因为人家不会用。其他的核心零部件也是如此，所以比亚迪必须要常年投入大量研发费，不投入就落后，落后销量就不行。

这里可能有人会说，也有友商买比亚迪电池，确实有一小部分，但人家买回去都是把比亚迪电池放在最差的车型上，把宁德的放在高配上，间接的给比亚迪扣上低端的帽子。

而且比亚迪这么搞，汽车的终端销量就显得格外重要，一旦比亚迪销量下滑，比亚迪整个公司全部部门业务都要跟着下滑，规模带来的反身性就表现得很明显。

四：对技术的蜜汁自信

比亚迪技术为上是值得赞扬的，也只得敬佩。但是，技术在这片地方并不是什么高深的东西，更不是决定性的东西。

首先，比亚迪虽然技术为上，也确实能搞出一点领先的东西，但都不是颠覆性的，都只是领先一点点，人家随便一家就跟上了。今天搞出刀片电池，明天别人就搞出个同款，今天搞出DMI，明天别人就搞出个类似的。再加上每年几十个车型、消费电子、电池、智能驾驶、云轨、储能光伏、机器人等等这么多板块需要投入研发，你搞得过来吗？

其次，汽车行业到现在，决定一款车的销量和技术有多大关系？我每次看那个仰望发布会都想笑，你这么多牛逼的技术给谁看？谁在乎？纯粹是自我欣赏。人家都开百万级别的车了，在乎的是技术吗？在乎的是情绪价值。

比亚迪技术为王是好的，但拜托你聚焦一下，找一个业务，真正搞出点颠覆的东西，不要总是搞点研发上的小聪明就窃窃自喜：我技术真好。

这么多友商毫无技术，车卖那么好，价格那么高，比亚迪你心理不痛吗？我都替你难受。

总体说比亚迪是一家优秀的公司，20万以下的汽车市场，比亚迪可以横着走。但是基于种种肉眼可见的原因，如果继续这样下去，也可能只能搞搞低端车了。