伴随比亚迪颠覆性技术，新能源车行业高集中度终局开始浮现
随着比亚迪开始利用独有技术（二代刀电池+闪充桩）快速自建补能网络，汽车行业的规模效应大幅增加，网络效应加强，规模优势的重要性开始远超一般的科技消费品，市场份额落后的汽车企业想通过更好的产品和设计和比亚迪竞争，难度越来越大。
真正能追赶比亚迪闪充网络的是宁德时代，因为要想做到同样的成本和性能，需要动力电池和储能的自研自产，其他车企已经完全没有机会。
宁德时代在技术上会去追赶这条路线（技术路线不同，不能直接转叠片工艺），但是真正大规模铺充电站不一定很积极，因为这个战略的本质是要通过大规模的投入杀死汽车行业的无效竞争，但宁德在动力电池领域已经是垄断地位了，短期内没必要下场贴身肉搏，降低自己的毛利。
未来新能源车的竞争终局大概率比现在的手机要集中度高，现在的智能手机行业各头部企业在战略资源和市场聚集度上差异很大，有很多错位竞争，苹果有生态和芯片，但是没有成本优势，三星有芯片和屏幕，但是缺乏中国市场和成本优势，软件能力也一般，OV米传本质是类似的企业，都是有依靠中国市场外加成本优势，唯一一个即有核心技术，又有成本优势的企业华为可能会打破这种竞争格局，但是在2018年出露峥嵘之后就被按死了。
比亚迪在汽车领域的地位就是2018年没有被打压成功的华为，在没有苹果和三星的平行空间，一直持续进步到2026年的状态。汽车行业目前比亚迪相对于其他汽车厂的优势，已经开始从技术和成本优势，慢慢转向基建网络优势，对外国同行更是全方位碾压，为远期持续提升市场份额，提高毛利率打开了空间。
新能源车的下半场就是智能化，也是一个规模经济效应超级强的领域，会大幅度增加集中度。因为软件的财务结构是固定成本高，边际成本低，大家想想典型的该类财务结构的公司，微软、英伟达、谷歌、台积电、腾讯，全都是寡头垄断格局，这种财务结构会进一步放大巨头的优势。
综上，汽车行业的同质、内卷之战快要打完了，今年只要闪充铺好，闪充车卖好，战略意义就类似于李世民虎牢关一战擒双王，离最终定鼎天下不远了。这个战略对今年的财报有拖累，折旧摊销增加，自由现金流占用，长期带来市场份额提升和毛利率提升，类似当年的亚马逊PRIME会员的影响，能用短期财报换取长期护城河，本来就是企业家精神的核心表现。