研发加码品质筑基，奇瑞3000亿元营收背后的发展之道

刘晨曦

3月18日，奇瑞汽车交出港股上市后首份年度答卷：2025年实现营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比激增36.1%，跑赢行业平均水平。

这一串亮眼的数字，是奇瑞以“技术立企”为根、以“全球视野”为翼、研发与品质双轮驱动、燃油车与新能源双轨并行、多元化品牌矩阵持续发力，系统性推进高质量发展的集中体现。在“卷”字当头的中国汽车业，奇瑞走出了一条兼顾当下与未来、平衡规模与利润的稳健增长之路。

技术立企 高强度研发投入筑牢技术护城河

高质量发展，核心驱动力在于技术创新。2025年，奇瑞研发投入高达147.15亿元，同比激增39.6%，远超营收增速。这笔巨额投入的方向，清晰指向了企业的未来。

“过去投产品，现在更多是把基础技术做大，加大投入。”奇瑞汽车执行副总裁、董事会秘书戚士龙指出奇瑞研发投入重心的转变。他透露，公司的研发投入正围绕电动化、智能化及“根技术”展开，尤其是在座舱、智能驾驶等核心领域。他强调，“这些是我们重点投入的重中之重。”

年报显示，奇瑞已在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域形成400余项核心技术储备。2025年，鲲鹏天擎混动专用发动机、猎鹰智驾大模型等十余项全球领先技术集中落地，直接带动产品溢价与盈利能力提升，也为其进军欧洲等高法规市场提供了“技术底气”。

对于市场关注的研发强度，戚士龙给出了明确目标：“我们希望在2026年研发占收入比例大概是4.7%-4.8%” ，持续加码电动化、智能化核心领域。他进一步阐释了奇瑞独特的研发模式，与部分车企追求全栈自研不同，奇瑞选择在核心领域重金投入，在非核心领域开放合作，这种务实的研发投入策略不仅通过合作降低非核心环节成本，也使其更高效地将资源集中于打造差异化优势。

高强度的研发投入直接转化为创新成果，2025年，奇瑞发明专利申请量同比增长近50%，授权量增幅超300%，技术储备为其长期高质量发展筑牢了技术“护城河”。

品质基石 对标全球标准构筑品牌信任

如果说研发决定了企业发展的“高度”，那么品质则定义了其生存的“底线”。“所见之处皆用心、未见之处显良心”的匠心理念，是奇瑞高质量发展的重要底色。

戚士龙表示，为适配全球化布局，奇瑞主动对标全球最高标准，“建立了超百项严于国家标准的企业标准，全链条构筑整个品质的防线。”这种对品质的极致追求，使其从研发、采购、生产到服务的全链条都建立了高于行业普遍要求的管控体系。

凭借扎实的品质管理，2025年9月，奇瑞荣获中国质量领域最高荣誉认可——中国质量奖提名奖；在国际权威评测机构J.D. Power的2025年中国新车质量研究（IQS）、销售服务满意度（SSI）、售后服务满意度（CSI）等多项排名中，奇瑞均位列自主品牌第一。

品质是贯穿这些荣誉的暗线。戚士龙强调，奇瑞“始终把质量作为我们整个企业坚守的底线”，这不仅是赢得用户口碑的关键，更是其产品敢于进军全球高端市场、参与全球竞争的底气所在。

战略定力 燃油车筑基盘 新能源拓增量

面对汽车产业汹涌的电动化转型，奇瑞并未采取“一刀切”收缩燃油车业务的激进策略，而是展现了基于全球市场差异的深刻洞察与战略定力，即燃油车与新能源车双轨并行、协同发展。

在燃油车领域，奇瑞表现出难得的战略耐心和定力：通过技术升级激活存量市场价值，形成与新能源业务的互补格局。2025 年，奇瑞燃油车板块毛利率约 15%，高于新能源板块的 8.8%，仍是公司重要的利润来源。在国内市场份额整体收缩的背景下，艾瑞泽系列等主力燃油车型通过优化燃油效率、搭载智能座舱与驾驶辅助系统，实现 “市占率稳中有升”；海外市场中，燃油车占比仍达 60%-70%，凭借成熟可靠的产品力持续贡献稳定收益。

全球市场结构的差异性为燃油车提供了持续生存的土壤，而技术革新则让其焕发新活力。“我们始终认为燃油车仍有市场需求”，戚士龙指出，由于中国地域广阔、市场需求多元，加之海外市场在售产品中燃油车占比仍高达60%-70%，燃油车业务依然是公司重要的“利润稳定器”和全球化运营的成本优势所在。他表示，公司策略是通过技术革新为燃油车注入新活力，“现阶段正通过全新燃油技术、燃油车智能化两大方向，对旗下燃油车系列进行持续技术攻坚”。

奇瑞集团新闻发言人金弋波补充道：“稳住现有燃油车业务的同时推动新能源业务持续增长，这是我们独有的优势，也是很多同行企业难以复刻的竞争力。”

在稳固燃油车基盘的同时，奇瑞新能源业务已成为奇瑞强劲的“核心增长极”。2025年，奇瑞新能源业务迎来爆发式增长。全年新能源销量82.65万辆，同比大幅增长72.5%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。得益于规模效应释放和核心技术赋能，新能源毛利率跃升至8.8%，实现了从“规模扩张”向“盈利增长”的跨越。

戚士龙将奇瑞新能源业务增量来源归结为两点：一是目前海外新能源汽车整体渗透率处于较低水平，这为中国车企留下了巨大的市场空间。依托成熟的海外本土市场运营能力，奇瑞全球化布局进入收获期；二是国内产品结构实行“高低并举”策略，立足存量市场开展稳态竞争，既通过风云、智界、纵横等品牌重点布局新能源高端产品赛道，聚焦20万元-50万元的高利润价格带，也通过新发布的QQ3等车型发力7万元-10万元的入门级市场，扩大占有率。这种多品牌、全价格带的立体布局，构成了奇瑞新能源高质量扩张的完整拼图。

戚士龙认为，技术趋同引发的产品同质化是当前行业内卷的根源。他表示，“要突破这一困局，实现新能源业务领先，关键在于拿下下一代核心技术的突破性进展”。

全球化深耕 从“产品出海”到“生态扎根”，打造高质量发展“第二极”

奇瑞的高质量发展，有一个特征鲜明的“第二极”——深度全球化。2025年，其海外营收突破1574亿元，占总营收比重达52.4%，这意味着奇瑞已真正成长为一家全球化公司，其全球化进程也进入了从“产品出海”到“生态扎根”的高质量新阶段。

在欧洲这一全球法规最严苛的市场，奇瑞取得了突破性进展，2025年销量同比增长超200%。戚士龙分享了其精细化运营策略：“我们为欧洲专属开发了一种车，它基本上是小型车来进入欧洲，作为入门产品。”在能源路线方面，奇瑞在欧洲坚持“几条腿”走路，同时覆盖ICE、PHEV、HEV和BEV。

“我们希望在欧洲是能源结构全覆盖、区域全覆盖，再加上产品‘高、中、低’搭配，实现更好的业务布局。”他强调，未来的关键是“在欧洲做进一步的深度本地化布局”，这是“全产业链、全体系的一个布局与深化的问题”。

谈及原材料价格上涨、地缘冲突等外部挑战给海外市场带来的经营压力，戚士龙坦言，碳酸锂、铜、化工原材料价格波动，叠加中东等地缘政治因素，进一步加剧了成本端原材料市场的不确定性。但总体来说，每年的“上涨”跟“下降”在行业里是常态。

“我们希望通过规模化产业布局、技术创新降低单车成本。比如，在整车生产中会大量使用铜材，尤其是线束环节，我们通过第五代铜材应用、线束精细化优化等技术方案，有效降低铜材耗用量。对于整车而言，在单车结构层面来讲，原材料成本的占比相对有限。我们希望通过供应链整合和内部运营效率提升，对冲原材料价格上涨压力，确保不影响毛利率的改善。”戚士龙表示。

纵观奇瑞汽车2025年的业绩全景，其高质量发展的路径已然清晰：以持续加码的研发投入锻造面向未来的核心技术，以超越国标的品质管理构筑全球信赖的品牌基石，以充满战略定力的双轨产品策略平衡当下与未来，在稳固燃油车基本盘的同时，实现新能源业务的盈利性爆发增长。最终，这一切，通过深度全球化的淬炼，转化为实打实的市场份额、营收贡献和品牌溢价。

奇瑞证明，真正的高质量发展，源于对技术的长期主义、对品质的底线坚守、对市场的理性判断，以及敢于在全球舞台重构游戏规则的魄力。这条路径，正引领奇瑞从一家成功的中国车企，迈向创新引领的全球智能出行生态引领者。$奇瑞汽车(09973)$