福特(一)福特发明的汽车上路的时候，美国的道路上有着1800万匹马，1500辆电车
福特先生的自传，中译本有很多的名字，比如《汽车大王亨利福特》，《为人生加速，福特自传》，可能还会有些其他，但内容都是一样的。
今天呢，我们就看看福特是如何从农场出生找到他这一生的使命？
他是如何发明第一辆汽车？
福特是如何为爱迪生打工？后来成为了一生的朋友。
在马车蒸汽机车，汽车和电车这个四种交通工具中间他如何选对了汽车？
在他的传记开篇中，他这样写道：
“我出生于1863年7月30日，家里在一个农场。我对农场最早的记忆，就是那里总有做不完的活儿。直到现在，我对农业依然有这种感觉。和周围的农民相比，我们家其实还算富有。但在那个年代，农场里有许多艰苦的手工劳动，无论是自己做还是帮别人做，都非常辛苦。
我很小的时候就开始思考，农场上的这些事情，是否有更好的方法来完成。正是因为这个想法，我对机械产生了浓厚的兴趣。我的母亲总说我是天生的机械师。
那时我还什么都没有，但已经有了一个小房间，里面堆满了各种金属片和工具。我们不像现在的孩子有现成的玩具，所有的玩具都是自己动手做的。我的玩具就是这些工具，直到现在，它们依然是我的玩具，因为每一台机器都离不开各种各样的部件。
(今天的父母来讲，最重要的不是补习班，而发现和支持孩子的兴趣，就像福特的那个堆满了金属片和工具的小房间一样)
在我年幼的时候，最重要的一件事是有一天我赶着马车去镇上，在离底特律大约8英里的地方，看到了一台道路用的蒸汽机车。那时我只有12岁。第二件重要的事，也是同一年，我得到了人生中的第一块手表。我至今还记得那台蒸汽机车，就像昨天刚见过一样，因为那是我第一次见到不用马拉的交通工具。”
(你见过世界，才能有世界观，福特看到的他人生第一辆蒸汽机车，第一次不用马拉的交通工具，跟马老师在1995年在美国看到的互联网本质是一样的，这个世界属于永远充满好奇心的人)
这台蒸汽机是尼古拉·谢巴德公司制造的。当时我第一眼就看到了它，正好蒸汽机停了下来，让我们的马车先通过。正在驾马车的父亲还不知道我想要做什么，我已经跳下马车，主动和那位机械师交谈起来。那位机械师非常高兴，热情地向我介绍了一切，可以看得出他为这台机器感到非常自豪。
(这个蒸汽机车其实是属于外燃机，向前追溯50年应该是瓦特的那个系列)
正是因为这台蒸汽机，我对自动运输工具产生了浓厚的兴趣，并打算仿照它制造一台。几年以后，我真的造出了一台，并且运行得非常好。
从12岁开始，直到今天，我最大的兴趣就是制造一种能够在道路上行驶的机器。
(一个人最幸福的事情就是在他年少的时候能够发现自己的使命，并为之持续的努力)
15岁时，我已经能够修理任何坏表了。虽然我使用的工具极为简陋，但事实上，只要我们愿意笨拙地摆弄东西，就可以学到很多知识，因为我们不可能从书本上学到所有东西的制造方法。一个真正的机械师应该知道任何东西是如何被制造的。机械对于机械师来说，就像书籍对于作家一样，它可以在摆弄时得到很多感想和领悟。如果是有头脑的人，他也会灵活运用这些感想和领悟。
从一开始，我对农场的工作就没有什么兴趣，总是想从事和机器相关的事情。然而，我的父亲并不完全理解我对机械方面的兴趣，他希望我成为一名农场主。当我17岁离开学校，去机械厂学习机械加工时，我的父亲便认为我不可能成为他所希望的农场主了。
很快，我通过了学徒期，成为了一名合格的机械师。由于我非常喜欢精细工作和手表，我常常在夜里去一家钟表店修表。有一段时间，我想我一定修了300多只表。
(造汽车是没办法赚钱的，但是修表确实可以赚钱的，修表既可以训练福特的各种的机械的能力，同时也让它赚到了钱，我觉得这个是比较重要的，这个其实也是麦当劳的雷总说的，高学历肯定重要，但是进入社会能够自己养活自己是最重要的)
在1879年，也就是我第一次见到蒸汽汽车之后的四年时间里，我终于获得了一次自己驾驶这样的蒸汽机车的机会。
作为一名成熟的机械师，我在农场里拥有一个相当理想的工作室，因此制造一辆蒸汽货车或拖拉机对我来说并非难事。然而，在制造过程中，我突然萌生了一个想法：或许可以将它用于道路交通运输。经过仔细分析，我意识到马车需要照料和喂养，养马并不划算。最好的方法是设计并制造一种轻便的蒸汽机车，既能带动一般的马车，又能用于耕地。
最初，我的目标是造出一辆拖拉机，因为我希望将农场里的苦活累活从农民身上解放出来，让钢铁和发动机承担更多农活。然而，环境迫使我首先进行道路交通机械的发明，因为我发现人们对道路上行驶的机器的兴趣远大于能干农活的机器。
(正因为这个发现才让我福特走上了汽车的研发，为城里的人造汽车，而不是为农民造拖拉机，虽然福特出生在农村按的道理，他对为农民造拖拉机更有情怀，但在这个道路选择中间，他没有让情怀占上风，还是更多的考虑了用户的需求和用户的购买能力，毫无疑问，在当时的美国，城里人的购买能力是远远大于农村的)
最终，我成功制造了一辆能够跑动的蒸汽汽车。它配备了一个用煤油加热的气缸，能够产生巨大的动力，并且易于控制。
通过阅读从商店购买的美国和英国杂志，我了解了发动机的发展历程，并试图从中找出使用挥发性汽油代替发光气体的相关内容。虽然内燃发动机的想法并不新鲜，但这是我第一次做出实际努力，并将其推向市场。
我回到农场，目的是投身实业而非务农。此时，我已成长为一名多面手的机械师，拥有一流的车间，取代了早年的玩具室。
后来，底特律的爱迪生电气公司为我提供了一份机械师和工程师的工作，月薪45美元。我接受了这份工作，因为其收入远高于农场。在最初的几个月里，我白天在电灯厂工作，晚上和每个周六则致力于研制新型发动机。我并不觉得这很艰苦，因为任何感兴趣的工作对我来说都不是苦差事。我对最终结果充满信心，坚信只要努力工作，成功总会来临。
(做自己感兴趣的事情，再辛苦都不觉得辛苦)
到1892年，我终于成功制造出了我的第一辆汽车。这辆汽车外观酷似马车，但配备了两个气缸，直径两英寸半，冲程量六英寸，并排放置在后轴上。它有两个速度档位：每小时10英里和每小时20英里，通过改变传送带即可切换。我的汽油马车成为底特律的第一辆汽车，也是我长时间以来唯一的一辆汽车。
(从图片中，你可以看出任何的创新，其实都是渐进的过程，福特的第一辆汽车从外形上和马车差不多)
这辆汽车常被视为令人讨厌的存在，因为它发出的巨大响声经常惊吓到其他马匹，还时常造成交通堵塞。每当我将它停在镇上某个地方，准备再次启动时，周围总会聚集一大群围观者。为了解决这个问题，我后来带上了一条链子，无论停在何处，都用链子将它锁在电线杆上。
(对看了这一段，你可能会发笑，这就是第一辆汽车对他没有停车系统，甚至他停下来来的时候也跟马车一样，需要一个缰绳把它糸在电线杆上)
从1895年到1896年，我驾驶这辆汽车行驶了大约1000英里，随后以200美元的价格将它卖给了底特律的一位朋友。
(他为什么要自己开1000英里，相信在这个一年的实验里面，他一定在这个车上花了非常多的时间，不断地在那用户的角度去测试去改进去更换零件，让他把所有的改进点的完成以后，竟然还可以把它卖掉回收资金，所以无论怎么算，这都是一个划算的生意)。
到1896年，我开始制造第二辆汽车，它与第一辆非常相似，只是重量更轻一些。当时，美国和德国也有许多人在尝试制造汽车。1895年，我听说德国来了一辆奔驰车在纽约的马西商店展览，便专程前往观看，结果发现它并不值得一看。那辆车实际上也是用传送带驱动，但重量比我的车大得多。
(他没有闭门造车，而是广泛的学习去学习一切可能超越他的同行，但最后他还是建立了自己的自信)
我一直致力于让汽车更轻便，而那些外国制造者似乎并未认识到轻便的重要性。因此，在我的家庭车间里，我制造出了第三辆汽车，它在底特律行驶了多年。
(为什么福特把汽车轻便作为最重要的努力方向？因为轻便的背后是大众化是低价格。)
在这段时间里，我依然在爱迪生电器公司工作。1896年，我终于有机会向爱迪生展示自己的汽油动力车设计草图。由于爱迪生有听力障碍，我需要大声讲解，但他全程极为专注。
当福特向爱迪生解释四冲程内燃机的原理时，爱迪生突然拍桌高呼："年轻人，就是这个！"他强调，电动车受限于电站和笨重的电池，蒸汽机需要锅炉和燃煤，而福特的车自带发电厂，没有烟没有火，一定要继续干下去。
(我觉得这是一段影响，130年汽车发展历史的对话，从这段对话可以看出，爱迪生虽然是电力的拥护者，但对技术的可行性有着清醒的认知。他认为早期的电动车续航非常短，只能跑几十英里，而且电池非常昂贵。相比之下，汽油车虽然震动大，但能源密度高，更容易商业化。)
当然，爱迪生并未放弃电动车的梦想。1901年，他研发了铁力电池，试图解决铅酸电池寿命短的问题。然而，新电池成本太高，低温性能差，无法满足汽车的需求。到1914年，他与福特合作电动车项目，但当时电动车售价高达1600美元，而福特的T型车仅售300美元，市场难以接受。最终不得不放弃。
好了，我们今天看到一个35岁的出生农场的工程师，福特先生终于造出了他人生的前三辆汽车，那么我们再回头看一下1900年的美国街上跑的都是一些什么车？
1900年全美有1800万匹马，而汽车只有8000辆。
1900年美国制造了4192辆汽车，40%是蒸汽机汽车，38%是电动汽车(1575辆)，内燃机驱动的汽车仅占22%(936辆)
在这样一个马车、蒸汽马车、汽油车和电车四种动力交通工具并行的时代。
为什么最后汽车一骑绝尘？
在电车和汽车的第一次交手中间电车为什么会落败？
在1900年到1911年电动汽车处在历史上的第一个黄金时代，电车启动简单行驶安静操作容易被认为是马车最理想的替代品，在当时深受欧美上流社会人士，特别是女性的欢心。
包括我们今天非常熟悉的，比如说未来汽车的斌哥的换电模式，插电式混合动力车，都已经出现了。甚至换电站都开始流行了。
但是这一切从1908年福特先生制造出第一辆福特T型车开始，一切都在快速地发生的改变，电车几乎消失了，而汽车用100年从1000辆增加到了15亿辆。
这一切是如何发生的？我们下一次接着读。