福特(二)全球汽车王者T型车诞生的故事和启发
今天创营又组织了一场小型培训交流活动，都是平时的一些碎片化思考，也感觉到这一段时间的深度阅读和学习是有价值的，所以还要继续读书、思考，向更加厉害的人学习。
在跟大家交流中，便感受到当前的创业环境确实非常艰难，每一位创始人都非常不容易。与此同时，我也更加坚定地相信，选择和努力同样重要。
能够有机会带着大家一起认真读书，研究全球优秀企业的案例，去发现和投资未来在衣食住行、吃喝玩乐购等领域中的一流公司，我觉得这是一件非常有价值、也很有意义的事情。今天，我也想借助读书笔记，进一步梳理一下自己的思路。
刚才我问了元宝一个问题：一个人跑步 100 公里消耗的能量、油车行驶 100 公里消耗的能量、电车行驶 100 公里消耗的能量，这三者之间有什么不同？
元宝给出了一个非常有意思的回答，让我们的大脑可以更深入地思考这三个“100 公里”背后的本质。
他的观点是：能源的本质其实是太阳的时空借贷。比如，跑步消耗的是当下的阳光。为什么这么说？因为跑步需要热量，而这些热量是通过太阳光照射，植物进行光合作用后形成的。
以体重 70 公斤的人为例，跑步 100 公里大约会消耗 7500 千卡的热量。7500 千卡相当于什么？大约等于 9.7 公斤小麦。
如果你开的是燃油车，行驶 100 公里大约会消耗 7 升汽油。那么，这 7 升汽油是怎么来的呢？其实，它的本质来源是石油。石油的形成过程可以追溯到远古时代：太阳光照射到古生物，古生物经过漫长的地质变化最终形成了石油。我们提炼出石油，再通过内燃机燃烧，将其转化为动能。
如果你开的是电动车，行驶 100 公里大约会消耗 10 度电。这 10 度电大约等于 12900 千卡。电能的转化路径也很有意思：太阳光可以通过光伏发电，或者通过风能、化石能源等方式发电，之后电能通过充电进入电池，再由电机转化为动能。
所以你看，跑步消耗的是大约 7000 千卡，燃油车消耗的是 6 万千卡，电动车消耗的是 1 万多千卡。这三种“百公里”能耗的本质，其实都是太阳的时空借贷。
跑步消耗的是当下的阳光，燃油车挥霍的是远古的阳光，而电动车则是介于两者之间。
对于人类来说，能否在化石能源枯竭之前，建立起新的“阳光银行”，也就是一个可再生能源体系，是非常关键的。当电动车的百公里能耗从18度降到8度，电网中绿色电力的比例从30%提升到90%，我们才能真正实现从“借用一亿年前的太阳”到“利用当下太阳”的文明升级。我觉得这是一个非常有意思的视角。
为什么我要问元宝这个问题呢？因为在上一次的读书笔记中，我们提到过，早在1900年，也就是130年前，
美洲大陆上诞生了福特制造的燃油车，以及爱迪生发明的电动车。然而，当时道路上更多的是1800万辆马车。在2000多辆电动车和1000多辆燃油车之间，由于福特的创新，燃油车最终战胜了电动车。从福特开始，燃油车从落后于电动车，到最终一骑绝尘。如今，地球上已经有15亿辆燃油车。
让我们回顾一下福特在发明第一辆汽车后的经历。1899年，福特在底特律成立了自己的汽车公司，生产了25辆汽车，但在1900年破产了。
1901年，福特再次创业，创办了亨利·福特公司，但由于与投资人理念不合，他离职了。后来，这家公司重组为广为人知的凯迪拉克。
1902年，福特的传记中提到，他打造了一辆名为“三个9”的赛车。这辆赛车最终由赛车手夺冠，轰动了全美。这次胜利为福特赢得了声誉和投资机会，直接促成了福特汽车公司的创立。
（所以你就理解小米为什么要去跑圈？）
1903年，福特汽车公司正式成立，当时他与11位投资人共筹集了2.8万美元，在底特律成立了公司。第一款车型是Model A，售价850美元，第一年就卖出了1700辆，为公司的生存奠定了基础。
从1906年到1907年，福特按照字母表顺序，依次推出了Model A、Model B，直至Model N。在Model N的研发过程中，他成功运用自身技术，打造出一款售价仅500美元的低价车型，广受市场欢迎。这一突破性产品，奠定了福特为普通大众造车的核心理念。
这里穿插一下，马斯克的特斯拉最畅销的车型是Model Y，2023年销量超过了120万辆。其实马斯克原本计划推出的是Model S、E、X、Y这四款车，拼成“SEXY”（性感）一词来强化品牌记忆点。但马斯克在2008年推出了Model S，2015年推出了Model X，Model E却因福特抢先注册而被迫放弃，所以只能改成Model 3，形成了S3XY的组合（谐音“性感”）。因此马斯克调侃说，一百年前的福特“杀死了SEX”。
1908年，福特组建了一支专业工程师团队，经过两年潜心研发，推出了划时代的T型车。福特在书中提到，T型车采用了轻量化的钒钢车身。这一创新源于德国汽车工业的新材料应用。T型车搭载2.9L四缸发动机，配备行星齿轮变速器，最初定价825美元，后降至360美元，旨在让每个美国家庭都能负担得起汽车。
1913年，福特参观屠宰场流水作业后，在其工厂建立了全球首条汽车流水装配线。这一革命性举措大幅提升了生产效率：T型车的组装时间从12.5小时缩短至93分钟，产能提升了6倍。规模化生产使成本显著降低，到1925年，T型车售价仅为260美元，福特仍能保持盈利。这一系列创新，不仅改变了汽车制造业，更深刻影响了整个工业生产模式。
到1921年，T型车已占据全球汽车总量的56%，全球有一半的注册汽车都是福特牌。1927年5月26日，全球第1500万辆T型车下线后停产，亨利·福特亲自驾驶最后一辆T型车驶出工厂，结束了T型车19年的传奇。
T型车不仅推动了美国成为“车轮上的国度”，还深刻影响了美国的城市规划、消费文化以及全球化的供应链模式。因此，亨利·福特被《时代周刊》评为20世纪最重要的汽车人物。
在福特的传记中，有许多对于今天的创业者极具价值的经验。这些经验，即便花100万在商学院里也难以学到。
福特作为全球最优秀的企业家之一，他的创业心得体会令人深受启发。例如，在书中提到，福特曾拒绝了爱迪生的提拔。爱迪生希望福特放弃内燃机的研究设计，转而专注于电力领域。福特回忆道：“爱迪生的声音时常在我耳边回响：‘电力，是的，将来的世界是电力的世界，但却不是内燃机的世界。’”
爱迪生想提升我为公司总监，但前提条件是我必须放弃内燃机的研究设计，把精力投入到他们认为真正有用的方面。因此，我不得不在我热爱的汽车和我的工作之间做出选择。
我们可能成功，也可能失败，因为在当时，人们并没有对汽车产生需求。事实上，在新产品出现之前，人们从未有过对新产品的需求。
（当我们听到这段话时，是否觉得耳熟？因为乔布斯也曾表达过类似的观点：在新产品产生之前，人们是没有对新产品的需求的，不能够指望简单的用户调研，因为1800万辆马车上的用户从来没有见过汽车长什么样子，他们也没有办法教会企业如何做出一辆汽车。但是他们的需求是用更短的时间、更安全的旅程，这是用户需求的核心。就像今天分享的一样，做餐饮的第一性就是好吃，做酒店的第一性就是位置，可口可乐的第一性就是随处可得。）
福特在汽车被制造出来后，分享了他的心得：
一个对产品不满意的顾客，商家不仅不认为自己辜负了信任，反而将他视为讨厌的人，或者将其当作榨取二次金钱的来源。本来在第一次就该把工作做好，比如汽车一旦卖出去以后，商家就不再关心它可能发生什么事情，也不关心它每跑一英里会耗掉多少汽油。如果它被损坏了，需要更换零件，那么这只能是购车人自己倒霉。
福特非常反感这样的商业伦理。因此，他决定为更多的人制造更好的车，不仅卖车，还要关注汽车的油耗，关注零件的更换是否方便。这些都是他后来打造T型车商业伦理的支撑。
（在今天的电动汽车、智能汽车时代，用户不仅仅是你要服务的对象，客户更将每天为你积累数据资产。比如说前天比亚迪发布的Dmi5.0油耗优化升级后可以降至2.4升，因为150万个用户在实际驾驶过程中不断地帮助比亚迪更新算法。比如特斯拉和鸿蒙智行的自动驾驶，都是用客户的实际使用数据来积累和训练算法。）
在工厂管理中，他也思考自己和员工的关系。
如果一个人准备一辈子都朝着别人指定的方向去做事，当一个普通雇员，那他可能成为一个负责任的雇员，但不能成为部门主管或经理。
然而，如果他想向前发展，想做更多的事情，那么他就要在睡觉前开始思考这一天的工作，并从中发现如何把工作做好。睡觉的哨声只是开始思考的信号，一个有工作能力和思考能力的人是注定要成功的。
当福特在1909年推出T型车时，通过销售数据，他回顾了从A型车到B型车、C型车、D型车一直到T型车的演变。在发现T型车成为爆品后，他在书中写道：“在1909年的一天上午，在事先没有透露任何情况之下，我宣布以后我们只生产一种车型，这种车型就是T型车，而且所有车的底盘完全一样。
我决定为广大群众生产汽车，它会大到足以容纳家庭的所有成员，同时又小到可以由一个人来保管和驾驶。”
任何一个拥有一份体面工作的人，都能够轻松购买一辆T型车，从而与家人共同享受生活中的美好时光。这就是T型车诞生的故事。
100年前，这位伟大的发明家和企业家，通过他的亲笔传记，依然能够为我们带来无尽的能量与思考。
2025年08月08日 每日一记