李想B站详细阐述26款L9为什么是具身智能汽车(含文字版)
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Q: 为什么说全新一代理想L9是具身智能机器人？
李想: 我觉得L9我们才真正开始敢讲具身智能。原来我们有类似这样的想象，但是不敢来讲。我们还是拿人来举例子。我们在L9上彻底改造了感知和大脑的工作方式，我们会逐步从2D ViT发展到3D ViT。
传统的2D ViT，是没有办法真正理解物理世界的，只有做了3D ViT才真正像人一样地去感知世界。
从感知和模型方面，到了L9这一代产品会发生一个颠覆性的变化。我原来没法做到的东西，新的L9上新的计算平台都可以体现。
这个背后的原因是因为我们做了自己的芯片。因为我们原来使用其他供应商提供的芯片就会遇到一个挑战。比如在这个芯片上，它的视频编码器是一个黑盒子，我们改不了。比如说我们想做3D ViT，那我就得第一得先去改它的视频编码器。
第二，我要有足够的算力能够去运行3D ViT，这就是非常大的挑战。
但是我们采用了全世界最先进的车规级的5纳米的马赫100的芯片，它的算力是我们当前最好性能的芯片的三倍以上，真的是三倍以上。而且我们用的是数据流的一个架构。当我们需要做3D ViT的时候，我们其实只需要通过我们非常强大的编译团队，在芯片上给到3D ViT足够计算的这样的一个模块。
因为它不是写死的，是通过编译器来定义的，那整个能力我们就可以实现。所以当我们想到了什么东西，当我们认知然后有了一个进步以后，我们就可以能够在模型上，在芯片上得以体现。我觉得这个是前所未有的一个变化。这也是把模型能力和芯片能力二合一以后带来的巨大的好处。
眼睛变得更好了，大脑变得更聪明了，心肺也变得更强了，那身体怎么样？
其实身体也要发生变化。因为传统的汽车是通过MCU去控制一些机械结构，其实整个的响应速度就会慢很多。那我们如何能够做到比人还快的响应速度？在这一代L9上我们推出了全线控系统。包括线控的转向，全电控机械制动，配合我们的线控转向，特别设计的四轮转向，还有主动的悬架，就是每一个悬架有四个电机控制。
带来一个什么样的好处呢？就是它的整个响应时间极快。第二个速度快了以后也会特别安全。
我觉得第三个还有一个特别大的一个好处，就是整个控制也不一样了，是我们可以通过模型直接输出来控制转向和刹车。避免了过去的时候还要进入到一个独立的XCU里边再去做计算。所以整个这样带来的时候，它能够获得比人还要好的肢体的灵敏程度。所以我说这是具身智能的一个非常重要的一个表现。
另外一方面还额外要讲的就是我们能够把800V的四个独立电机的主动悬架系统放在车上的，能够向用户大规模交付的。那这个有什么不一样呢？就过去的时候经常是说舒适性和运动性二选一，稳定性又是另外一个分支。很多时候是一个天平的一个工作方式，向这侧倾的时候另外一侧就损失，所以舒适性和操控性和运动性不能兼得。
但是在这一代的理想L9上，我们做的全新的800V的主动悬架系统完全不一样了。它可以把操控、舒适和平稳三合为一，完全是违背物理的一个状况真的可以做到既要也要还要，而且整个的开起来的质感也是前所未有的高。所以总结一句话，500万以内好的SUV回来了。真的。
Q:智能汽车下半场拼的是什么？
李想: 我自己认为至少未来的3到5年，中高端汽车的竞争其实就是一个具身智能的竞争。就跟其实从功能机到iPhone到安卓这样智能手机是一样的。
苹果最核心的壁垒是芯片和操作系统，手机行业的核心的壁垒是高通的芯片和安卓的系统。每个手机厂商也能做好相应的软件，也能做好相应的硬件。但是对行业的最核心的改变是由芯片和操作系统来驱动的。
到了具身智能以后，它会发生一定的变化。车的硬件做得非常好也很重要，车上的软件做得好也非常重要。但是我认为其实从技术的角度，最高的壁垒由两个决定。而且这两个要做Co-design，要做联合设计，芯片和模型变成技术的制高点。
其实跟人类一样，人类的大脑这个尺寸和重量跟人的心肺是一样的。因为心和肺会提供血液和氧气，供给大脑来进行能量和计算，这样的一个联合设计是非常重要的。所以我说这是我们看到的未来的3到5年，汽车具身智能化以后的竞争的一个核心，也是用户价值的核心。
芯片和模型，然后决定了技术能力的上限和壁垒。软件本体Agent、硬件本体具身会决定了实际的体验到底会达到什么样的程度。
这是我对整个汽车行业以及汽车行业逐步变成具身化的竞争的自己的一个理解。也正是基于这样的理解，其实我们从2022年开始就来设计自己的芯片，从2023年开始做自己的基座模型。
虽然那时候大家都不太理解，但我觉得当大家体验了新的L9以及拥有理想L9以后，我觉得大家就会对我们很早做出这样的投资，做出这样的判断，有一个不同的理解和真实的体验。
Q:天天聊AI真的没耽误造车吗？
李想:我觉得其实大家对于汽车的理解，就是今天汽车是在一个优化的过程中，就像我刚才讲的，我们变成了全线控的控制系统，以及我们提供了先进的主动悬架，我觉得这是一个进化的。
但是进化的东西，我们今天没有机会直接跟用户去讲。因为用户最容易理解说今天电池从200公里变成了400公里，充电时间从1个小时变成了10分钟、15分钟，我觉得这是大家很容易理解的。
但是，比较难理解的是关于进化的，就是为什么线控和主动悬架是具身智能的汽车必要的？为什么芯片、模型、软件本体、硬件本体联合在一起如此的重要？这是一个进化的一个过程，所以进化反而需要我有大量的时间去跟大家沟通，去交流，去讲明白。
因为讲一次听不明白，正因为听不明白，所以我要反复去讲。所以从我在内部的沟通，包括跟一些朋友的交流的时候，大家听到的更多的其实是我在讲关于人工智能，关于具身智能以后如何去进化。
但是从日常的工作中，我自己个人70%的时间还是在汽车上。一个很简单的道理，开一个AI的会议，可能半小时到1个小时就够了。但是认认真真的去评审这个车的设计，去评审这个车的功能，去体验它的操控，去体验它的NVH，随便都是半天一天的时间就过去了。
如果没有一辆好的车，其实什么智能都是白搭的。而且不仅仅是把一辆车造好，还是在思考在如何造出来能够进化的下一代的车。给它更好的大脑，给它更好的心脏，给他更好的眼睛，得让它拥有生命，让它真正的在我们未来可预见的时间之内，变成一个司机加助理的这样的一个生命体的方式，跟车这样的一个机械体联合在一起，这就是我们想做的。
大家继续关注理想L9，然后这次体验会完全不同。在此我祝大家2026年新春快乐。额外我还有一个自己的建议和祝福，就是希望我们所有的人能够在2026年率先拥抱和使用AI，因为AI真的会改变一切。