人的思想真是太顽固了，到现在还有那么多人尤其是迪粉对蔚来的换电网络嗤之以鼻，我是百思不得其解啊……
1、就算你闪充快，10分钟从10%充到97%，那也远远比不过换电3分钟满血啊。。。
2、闪充建立在基建足够发达的情况下，去年就有闪充了，又给相关车型带去了多少销量呢？好像还是负增长？
3、二代闪充更是要求配备储能站，投入更高了。
4、蔚来是可换、可充，不是只能换，不要混淆视听。在家里慢慢充，在外面应急可以换电迅速解决补能问题，跟加油一样快，还不用下车。
5、蔚来换电的好处是非常多的，李斌都总结了9点，除了速度最快，其中最重要的4点：1、对电池寿命维持很高的健康度，蔚来负责检测、维护，目前都不低于90%。这个是终身享有的，完爆其它电车。蔚来可以把一块电池资产的价值用到最大化。2、换电网络是天然的分布式储能系统，削峰填谷，必要时反哺电网，用户甚至可以反向换电，高电换低电赚取积分，妥妥的分布式电厂。3、车电分离，也让用户在购买时大大降低购车成本和保险负担，这对于销量而言非常有用。4、电池是可以升级换新的，未来固态电池也可以换上，更好的电池也可以换上，也可以根据需求选择不同的度数。。非常灵活。如果未来超快充技术成熟了，不再对电池寿命造成损害，那未来换电站依然是可以使用这种技术对电池进行充电的，提高周转率。超快充再快，也需要十几分钟，从接近到100%可能需要更久，很多都是理想的区间才10分钟。
就这几个好处，你再快也无法实现。
6、铁一般的事实已经证明了蔚来用户喜欢换电，超过1亿次换电次数就是证据，谁都靠嘴无法否认。节假日期间接近20万次/日的换电次数，已经是非常高的比例了。
我非常赞同李斌的观点，快充、慢充、换电，解决的是不同场景下的不同需求，蔚来可换可充，比别人多一个最快速的补能方式，还有9个附带好处，这是非常完美的解决方案。
我赞赏比亚迪对技术研发的追求，但是从用户体验来说，可换可充是更好的，而且蔚来的研发投入一点儿都不少，尬黑的人连基本的功课都不愿意做。之前蔚来亏损上千亿，其中600多亿都是研发费用，自研的AI智驾芯片、底盘系统、智驾系统、电驱电控系统甚至是电池等关键零部件。。。蔚来在纯电和智驾方面的硬核技术积累除了电池领域恐怕并不比对手差，而是领先很多。
蔚来的芯片刚刚获得了20多亿融资，估值上百亿，接下来会推出第二款更大众一些的芯片，面向第三方车企和具身智能公司，这样重视技术研发的公司，而且成果斐然，国内恐怕并不多。
某些公司号称账上现金多，但是它手里没有核心技术积累啊，没有基础设施啊，这些都导致它现在反而在纯电时代落后了，业绩不断大幅下滑。蔚来反而会越走越好，账上现金越来越多，恐怕过不了两三年就会反超。
可惜，太多人都是屁股决定脑袋，立场先行，不愿意做功课研究一下。。。
告诉你一个秘密，我其实之前也看不上换电，但是认真研究过之后，我发现这是一个不错的创新，全球独一份。市场数据证明了它非常有效、有用，受到了消费者的认可和欢迎。
网络上的喷子黑子键盘侠们，他们比起李斌怕是差了十万八千里。