零跑，可算有点工厂直销的样子了

“不能制造零部件的车企，不是好车企”，这是近两年国内汽车产业投资人的普遍共识。

之所以有这样的判断，是因为在当下的市场竞争中，每一家车企都需要在成本与利润之间寻找微妙的平衡。

从采购、合作到自制，车企分三层管理供应商。

第一层是最直接的买卖模式，也是博弈最深的供应关系。

一家车企通常对应数千家供应商，基本每家都要反复经过价格-质量-稳定的多重考核。

配合的继续留下，不同意就出局。

宁德时代曾在小米SU7的电池供货中占比9成，后来因商业条款未达成一致，小米YU7标准和Pro版本的电池主力供应商，变成了比亚迪旗下的弗迪电池。

第二层是合作共制模式，车企深度参与技术研发。

理想和欣旺达合资成立子公司，采购欣旺达电芯，自研理想牌电池。

第三层是车企自研自制关键零部件。

走供应商的路，榨干供应链利润。过去丰田、比亚迪这条赛道的代表，自己设计、研发和制造关键零部件，后来零跑也走上了垂直整合之路。

零跑自研自产的部分已经覆