中国中车：国内95%市占率，毛利率才24%
最近发现了家公司挺有意思的。
先看它的行业地位，根据德国咨询机构SCI Verkehr发布的2025全球机车车辆制造商报告，2024年全球新造机车车辆销售总额达到650亿欧元，中国中车以近140亿欧元的新造机车车辆销售收入继续位列全球第一，领先于法国阿尔斯通与德国西门子交通等企业。此外，中商情报网发布的2025年全球轨交设备行业最具发展潜力企业排名中，中国中车也位居榜首，其作为全球最大轨交装备商，市占率达53%。中国中车是全球唯一具备完整轨道交通装备产品链的企业，产品涵盖高速动车组、普速铁路车辆、城市轨道交通车辆等全系列装备，在地铁车辆销量方面占全球市场份额超50%。
但实际上它目前的销量主要是在国内，从2024年年报可以看出，国内的销售额占比88.5%。国内动车组、铁路机车等细分领域优势明显，动车组市场占有率超95%，铁路机车超65%。
超过95%的市占率，并且国内新增动车市场100%市占率（国内就这1家企业），算是独家垄断了。换成其它公司，这种垄断地位，肯定是能获取高额利润。但是它2024年毛利率只有21.38%，其中铁路装备是24.72%。
2025 年上半年因动车组、货车业务需求旺盛，铁路装备收入 597.06 亿元，同比增长 42.21%；2025 年上半年公司新产业业务收入 407.33 亿元，同比增长 35.59%，以清洁能源装备为核心增长极，风电整机及零部件、储能设备、氢能装备等业务快速拓展，“氢春号”氢能源有轨电车正式运行，“启航号”漂浮 式风机完成并网试运行。
简单看了看年报，研报等，觉得当前12倍PE，和其高端装备（轨交设备）的龙头地位以及清洁能源设备（把轨交设备的技术平移过来做清洁能源设备，风电、储能、氢能、光伏全布局）快速增长有些不匹配。今天入了一点研究仓，开始深入研究它。
储能头条根据储能系统中标公开信息统计：2025年1－12月储能系统招中标126.29GW/428.995GWh；2025年1-12月份，中车株洲所中标15347MWh、 位列榜首；比亚迪中标9948MWh，列第二； 海博思创中标8300MWh，列第三；赣锋锂电中标7920MWh列第四； 紧接着是上海融和元储中标3488.5MWh、新源智储中标3482MWh、山东电工时代中标2660MWh、科陆电子2500MWh、易事特中标2264MWh、中天储能2167.128MWh分别位列2025年1-12月储能系统中标榜前十。（注：此数据统计中不包括集采未分配份额）
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