回复@就像旷野的风: 应该说都有关系，就好比如前两年说的五菱那个迷你电动车销量超过了特斯拉，难道你说新车价格涨了或者说五菱比特斯拉牛，当然lng和集装箱船与油散船没那么大区别，而且克拉克森不用载重吨去计算而是用修正吨计算就是把各船型的难易程度计算在内，但是再怎么换算，之前集装箱和lng船为主的订单和现在油船为主的订单，拿这些去计算新船价格涨跌也是有出入的或者说不那么严谨的，订单价值是不一样的算出来的新船价格涨跌也不公允的。去看看船舶贴里船友贴的帖子，最近的新船价格跌了，除了订单构成有关系，还有国内抢单有关，还有中船系订单很多是不公布的，等于计算的大部分是国内民营低价抢单订单为主，而韩国高价单占比变少，中船系订单隐藏，这些都有关系。不一样的船型去算平均船价这个本身就是不公允的，我们更应该关注订单量。这也是为什么最近动力更热除了ai电源，另外一点也是动力系统竞争格局更好，恒力总装竞争恶劣吧，结果24年只生产一台发动机，而高端发动机动力可以说是垄断的，而总装，除了超大型集装箱lng船中船系占比大，其他船型民营也能造。//@就像旷野的风:回复@QINGFENGYIYI79:你这逻辑自相矛盾啊，你说集装箱船是高附加值船，现在集装箱船的下单最高峰时期已经过了，也就是最丰厚的单已经下得差不多了，那接下来了的油船和散货船都是低附加值的单，你还能指望新船指数涨多少？