从汽车之家的测试看车圈恒大可能花落谁家
1、又是一场疑点频出的测试
刚说完舆论霸权，汽车之家的吉利银河和比亚迪秦L的续航测试就来了。
首先，据主办方声称，本次测试的车辆都是自身购置的，加上拍摄，人力物料成本，估计这一次测试，就有几十万的花费。
问题是，这些花费来自哪？完全来自平台，还是有第三方企业的资助？如果资金完全是平台自筹，平台背后的股权结构如何？平台是否具备测试资质？平台如何保障测试的公平性？在测试结果与车主及比亚迪官方公布的数据差异巨大的结果出现后，平台应如何向公众解释结果的合理性？汽车之家的测试是否向公众暗示比亚迪的宣传是虚假的？
上述问题，我觉得如果是一个不带任何偏见的观众都应思考的问题，就是这些平台的这些所谓测试，到底具不具备可信度？
其次，关于这次测试本身，也存在很多的疑点。比如，两台车的速度，从一些截图看，银河那边是100，秦那边是120；两台车的胎压，主办方始终没展示过；还有很多观众反应秦一直保持馈电。
最令我好奇的是为何最终行驶里程差不到100公里，为何过程中表显油耗一个4.5，一个6.1？差了快35%。而且听说最后吉利的油耗上去了，秦的反而下来了？主办方如何调节的？为何在续航差异不到10%的情况下，过程中的表显差异有35%之多？是主办方在通过不为人知的手段调节？还是按时吉利表显油耗造假？
所以，当这些疑问都无法解释的时候，汽车之家这次测试，就像个笑话。因为有太多隐藏的模拟没有向公众展示，我个人的推测，这次测试，应该是一个纯粹的商业行为，为了配合最新上市车型的造势行为。
既然是商业行为，就应该表明广告，利益相关方，明明不具备公平测试的动机和资质，却打着公平测试的旗号，向公众传递私货，这就是目前的社会现实，就是互联网流量向制造业的殖民，就是互联网企业向传统制造业征收的一笔数字地租。
2、在针对比亚迪的黑公关背后，浙江势力的影子总是如一般萦绕不去。
除了这次汽车之家的测试，还有前两天刚出的智驾追尾的事件，却被宁波日报通过视频编辑的手段，恶意关联腾势N9的手段，而且，这样的黑媒体几乎不用付出任何代价；同时，黑比亚迪自主足球小将训练，资助国足的；把山东汉司机破防崩溃扭曲成车辆失控的大量水军，博主中，有相当比例的浙江ip一马当先。
那么，这次我想说说为何这家浙江企业如此丧心病狂的对比亚迪进行这种低端的水军攻击。
观点一：这家浙江企业没法靠自己引领中国的汽车工业，它的固有路径就是必须寄生于在其他企业之上。以前，这寄生于合资，则会发挥资本运作的特长，其最得意的一笔操作就是收购沃尔沃。一个在西方已经油尽灯枯的品牌，由国内企业收购后，硬是又压榨出了技术学习的故事，当时国内燃油车技术就是如此落后，汽车也没有互联网属性，没有资本愿意介入。所以丰田大众，可以吃的满嘴是油，身后一众国内自主车企及合资国企，也和汤喝的脑满肠肥，还享受着国内用户不明就里的自主光环。但它们一定不会去真的触碰中国技术的全面超越。因此，假设没有新能源革命，没有比亚迪，特斯拉，那么这样的局面在中国可能还要持续10年，20年，那时我们会发现，我们学习了20年，但还是在学习。
现在它寄生于比亚迪，开始拙劣的模仿，比亚迪出dmi，它们就出xmi，比亚迪海豚海鸥卖的好，它们就来一款星x，比亚迪卖得好，它们就来一款x耀，比亚迪出原地掉头，它们就来个东施掉头，在洒了水的地面上掉完，还不忘抖两下，反正我看完的联想时豪哥哥它们那些很火的印度视频里的扮相。
这种精准研发，看起来好像很鸡贼，很省成本，看起来好像还在艰难地跟着比亚迪的技术，但其实抛开了看，其实是十分短视的。
一个真正有理想的企业，是一定不能把技术跟随的标签打在自己身上的，比亚迪在燃油车时代就有过教训，所以现在说什么都不这么做，但这家浙江企业，看起来它收获了短期的销量，但我反而是最不担心这个企业的，因为它跟随者的标签，他的车卖的越多，就越重，它模仿比亚迪的技术越多，这个在公众中的烙印就越重，这家企业的车，以后相同配置，卖的价格就永远别想再超过比亚迪了。狼行千里吃肉，狗永远改不了吃屎，以前是合资的下位替代，现在是比亚迪，是小米，是理想，是鸿蒙的下位替代。自己赛道做不过小米，情绪价值做不过鸿蒙，家用去模仿理想，但又做不过理想，技术做不过比亚迪，这家浙江车企，以后在公众心中的形象，只会是各个品牌的下位替代。其车主也会越来越成为鄙视链的底层。
观点二：如此饮鸩止渴，不顾长远品牌形象的行为，其高管看不到吗？
大家都能看到的事，这个企业的高管看不到吗？我认为可能是看到了，但是整个企业因为过度的玩弄资本，这个企业就像一个奄奄一息的病人，可能已经不得不把短期利益放在首位了，因为它可能真的很艰难了。这其实有不少的迹象可以看到：
（1）这个企业收购的大量燃油车资产，贬值严重。因为过度迷信资本运作，这个企业在新能源革命前夕收购或入股了大量海外的燃油车资产，结果新能源革命开始了。且不说这家企业有没有向外转移资产的嫌疑，单说这些资产，已经遭受了大规模贬值：比如雷诺韩国34%的股份，戴姆勒9.4%的股份，阿斯顿马丁17%的股份，还有沃尔沃品牌，路特斯品牌，除了沃尔沃炒作了一波技术学习，这些战投股份，在新能源革命到来的时候，像笑话一样，看到它和国际大厂丝丝缕缕的联系，我打心里看不上这样的企业，这种企业你怎么能指望他把中国的汽车工业做到世界第一？它用来收购的钱，还不是来自银行的你我的存款，想想看，跟地产圈哪家比较像呢？
（2）某氪这个企业从美国私有化退市的过程中，损失了大量的利益。为了不亏损太多，这家企业在某氪这个品牌的销量上，制造了很多猫腻。这一点，中国证券报的报道更加专业，这里我引述部分原文：
“龚梦泽 熊永红 中国证券报 2025-07-19 09:49 在汽车市场冲刺销量的激烈竞争中，极氪汽车被卷入一场利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的风暴。
中国证券报记者调查发现，今年5月以来，作为浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。值得一提的是，这一操作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量异常现象相互交织，不仅涉嫌欺诈消费者，更将“0公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当起虚增销量的违规工具。
记者从多家投诉平台和消费者处获得的信息显示，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，才惊觉自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。”
这里，我只做原文引述，不做任何评论。这篇报道很深入，建议消费者可以仔细了解下。
（3）到底谁在偷工减料？
这家浙江车企的高管，多次在公开平台暗示比亚迪偷工减料。这一点，有点脑子的人会抓住第一性原理：
偷工减料，技术上抄袭模仿都是在长期上一定会损害企业形象的事，一般想长期发展的企业是不会这么做的。如果有企业真的这么做，那么一定是已经到了危急存亡之秋了。
比亚迪的车，价格便宜，但其毛利率一直不低，并且这两年对利润的隐藏近乎苛刻，生怕别人看出它赚了钱了。每年的研发都是费用化，折旧也基本全部分摊在这两年的成本中。看看比亚迪的财报，有点财务知识的都知道，就是两个字：健壮。同时，因为比亚迪的垂直整合，整个业界都知道其成本是很低的，但这种低，是来自于生产效率的十分健康的低。
反观某些企业，各种子公司眼花缭乱，产业不老少，赚钱的却不多，这么庞大的资本摊子，要付出多少资金成本呢？还能维持多长时间呢？此外，这个企业，既没法做供应链的深度垂整，中高端又打不过理想，小米，鸿蒙这样的互联网企业，品牌向上的通道完全堵塞，因此就不得不跟比亚迪在价格上竞争。可是又没有比亚迪的供应链整合能力，所以他的成本怎么低呢？当然只能从底盘隔热瓦啊，钢结构用料啊，这样用户看不到的地方去将本了。可是这种做法，还能保证产品质量吗？
所以，只要是稍微有些认知的用户，都应该明白君子不立危墙的道理，偷工减料的动机，某企业相对比亚迪，可是高了不知凡几。我推测，不久后，随着用户保有量的增加，这个企业的口碑一定会遭受断崖式打击。
综上，资本结构混乱，销量阴云重重，向上空间被封，向下难以为继，技术上精准模仿，营销上低级下作，也许正如魏建军所说，车圈恒大，真的离我们不远了。