国产商业航天火箭对比（一）：国家队
国家队的商业航天火箭主要由一院与八院开发设计，以下进行对比。
一、 航天科技集团八院（上海航天技术研究院）
八院的路径核心特征是 “务实追赶，快速形成商业能力” ，其目标是利用成熟技术，尽快实现可回收火箭的工程化、产品化，以解决“星多箭少”的近期运力瓶颈，特别是满足“星网”星座的密集发射需求。
八院开发长征十二号系列。长征十二号系列被定位为“商业航天先锋”，主要面向国内外巨大的商业卫星发射市场，特别是大规模低轨卫星互联网星座的组网需求。同时，长征十二号系列通过改变箭体直径、发动机类型和数量来衍生不同型号，基础是3.8米直径单芯级平台（CZ-12）。在此基础上，换用液氧甲烷发动机并增加数量，发展出一级可回收的长征十二号甲（CZ-12A）；通过进一步增大箭体直径至4.37米并采用更多发动机，发展出运力更大的长征十二号乙（CZ-12B）。
主要型号：
1.长征十二号 (CZ-12)
1）定位：低成本商业火箭先驱，并非可回收火箭，但其首飞（2024年11月底）标志着国家队开始运用电体材料、新型发动机等多项先进技术，致力于大幅降低发射成本，为后续可回收型号的商业化奠定了基础。
2）技术特点：一级采用4台YF-100K液氧煤油发动机（泵后摆技术），二级采用2台YF-115液氧煤油发动机。
3）状态：已成功首飞，进入高密度发射。
2.长征十二号甲 (CZ-12A)
1）定位：国家队首枚轨道级可回收试验箭。
2）技术特点：一级采用7台民营公司研制的“龙云”液氧甲烷发动机，二级采用1台YF-209V液氧甲烷发动机，实现了“国家队主研+民企核心部件”模式，采用垂直着陆回收（带着陆腿）方案。
3）进展与结果：于2025年12月23日首飞，二级成功入轨，但一级在返回再入阶段发生“快速非计划解体”，回收失败。失败原因被指向发动机在再入段二次点火的深度变推力与控制问题。
3.长征十二号乙 (CZ-12B)
1）定位：新一代四米级可重复使用火箭。主攻商业化、高运力、主力发射型号。
2）技术特点：采用全液氧煤油动力方案，采用垂直着陆回收（带着陆腿）。
3）进展与结果：已完成地面静态点火，预计在2026年2-3月（农历年前后）实现首飞。
八院路径总结：从CZ-12（验证降本）到CZ-12A（验证甲烷回收技术），再到CZ-12B（用成熟煤油技术实现商业化量产），重点面对商业场景。
二、 航天科技集团一院（中国运载火箭技术研究院）
一院的路径核心特征是 “瞄准跨越，定义未来标准” ，其技术目标更高，旨在构建下一代低成本、超大运力的发射体系。
一院开发长征十号系列。长征十号系列是国家载人登月工程的绝对主力，其核心使命是确保在2030年前实现中国人首次登陆月球。该系列火箭的设计完全围绕这一最高优先级国家任务展开，追求极致的可靠性和大运力。该系列采用了经典的“芯级+助推器”模块化思路。其核心是一个5米直径的芯级，通过捆绑两个大型助推器构成用于登月的重型火箭（长征十号）；去掉助推器后，则构成用于近地轨道任务的可回收火箭（长征十号甲/乙）。
主要型号：
1.长征十号 (CZ-10)
1）定位：下一代重型运载火箭系列，技术跨度大，旨在满足载人登月、大规模太空基建等长远需求。
2）技术特点：长征十号的一级芯级和两个5米直径的助推器均使用液氧煤油发动机，为保证运力，设计为一次性使用。
3）进展与结果：进入验证阶段。
2.长征十号甲 (CZ-10A)
1）定位：载人登月火箭，用于发射新一代“梦舟”载人飞船。在确保载人任务高可靠性的同时，集成可回收技术验证。
2）技术特点：一子级安装7台130吨级可重复使用液氧煤油发动机，采用网系捕获回收。
3）进展与结果：计划于2026年一季度首飞，发射“梦舟”飞船。其回收试验是国家队技术实力的关键展示，被市场视为 “关注度最高”、“预期回收成功率较高” 的型号之一。
3.长征十号乙 (CZ-10B)
1）定位：商业大运力火箭，纯粹面向商业发射市场，追求极致性价比和规模化发射能力。
2）技术特点：与CZ-10A技术同源，强调低成本和大运力，采用网系捕获回收。
3）进展与结果：预计在2026年4月具备首飞条件，并于上半年完成首飞。
一院路径总结：长征十号系列面向未来，旨在为2030年后的中国太空经济提供运力解决方案。
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