$*ST波导(SH600130)$ 波导股份如果把苏州创欣科技收购过来也是极不错的！！！
一、定义：什么是 EC 后视镜？
EC 后视镜全称为 “电致变色后视镜”（Electrochromic Mirror），是基于电致变色技术的智能车载后视镜，通过电场调控镜片颜色深浅，实现防眩光、自适应光线调节等功能，替代传统手动防眩目后视镜，广泛应用于新能源汽车、高端燃油车及智能驾驶场景。其核心价值是解决行车中 “强光干扰” 问题（如夜间远光灯、白天强光反射），同时兼具节能、智能化属性，是当前汽车电子领域的核心升级部件之一。
二、工作原理：电致变色技术如何实现 “智能调光”？
EC 后视镜的核心是镜片中的电致变色材料层（如 WO₃氧化钨基材料），工作流程可简化为 3 步：
信号触发：后视镜搭载的光传感器（检测环境光强度）、摄像头（识别强光来源）实时采集数据，当检测到强光（如后方远光灯）时，向控制器发送信号；
电场调控：控制器向电致变色材料层施加低电压（通常 1-3V），材料在电场作用下发生氧化还原反应，分子结构改变；
光学变化：材料颜色从 “透明 / 浅灰” 变为 “深灰”，镜片透光率从 80% 以上降至 20% 以下，削弱强光反射，同时保持正常视野（不影响观察后方车辆）；当强光消失，电压断开，材料恢复透明，实现 “自适应调节”，无需人工操作。
三、核心优势：相比传统后视镜，EC 后视镜的差异化价值
安全升级：彻底解决 “眩光盲区”
传统后视镜防眩光需手动拨片（仅部分车型支持），且调节精度低，夜间强光易导致驾驶员短暂失明（约 0.5-2 秒），增加追尾风险；EC 后视镜可在 0.1-0.5 秒内自动调光，强光抑制率超 90%，2024 年行业数据显示，搭载 EC 后视镜的车型夜间行车事故率可降低 35% 以上。
节能适配：契合新能源汽车趋势
EC 后视镜无需依赖车载空调或额外散热模块（传统电子防眩目后视镜功耗约 5-8W），其静态功耗仅 0.1-0.3W，动态调光时功耗≤2W，按新能源汽车年均行驶 1.5 万公里计算，每年可减少约 2-3 度电消耗，符合车企 “降能耗、提续航” 的核心需求。
智能化延伸：适配 ADAS 系统
高端 EC 后视镜可集成摄像头、毫米波雷达等传感器，与汽车 ADAS（高级辅助驾驶系统）联动：例如，通过镜片颜色变化提示 “后方车辆距离过近”，或结合自动泊车功能调整视野角度，目前主流车型（如比亚迪汉、理想 L9）的 EC 后视镜已实现 “调光 + 预警” 双功能集成。
四、应用场景与行业关联：从车企需求到产业链玩家
主要应用场景
车载领域：分为内后视镜（车内观察后方）和外后视镜（车外两侧），当前外后视镜因需应对复杂环境（雨水、灰尘），技术壁垒更高，单价约为内后视镜的 3-5 倍（内后视镜单价 150-300 元，外后视镜单价 500-1500 元）；
潜在拓展场景：消费电子（智能滑雪镜、防眩光眼镜）、建筑（智能调光玻璃），但目前车载领域占比超 90%，是核心市场。
产业链核心玩家与案例
国际龙头：美国 Gentex（全球市占率超 70%，垄断高端车企供应链，如奔驰、宝马），其 EC 后视镜毛利率超 40%；
国内代表：苏州创欣材料（国内唯一打破 Gentex 专利垄断的企业），其 EC 后视镜已批量供货比亚迪、理想、奇瑞，2025 年与波导股份成立合资公司后，产能提升至 600 万套 / 年，目标切入奔驰、路虎等国际供应链；
技术差异：创欣材料采用 “双模型融合算法”，可实现内 / 外后视镜独立调光，且低温环境（-40℃）下调光响应速度比 Gentex 快 15%，更适配国内北方寒冷地区。
五、行业趋势：为什么 EC 后视镜是 “车企必争之地”？
渗透率快速提升：2021 年国内 EC 后视镜渗透率仅 8%，2024 年已达 25%，预计 2027 年超 50%，新能源汽车渗透率超 70%（因新能源车企更注重智能化配置）；
政策推动：2025 年起，国内《智能网联汽车安全要求》拟将 “自动防眩目后视镜” 纳入中高端车型强制配置，进一步打开市场空间；
成本下降：随着国内企业（如创欣材料）规模化量产，EC 后视镜单价从 2021 年的 800-1200 元降至 2024 年的 500-800 元，逐步向 10-15 万元级家用车下沉。