$中远海特(SH600428)$ 国内主要散货运输企业运力（万吨）情况及全球新船订单情况（不含2025年订单）

近期航运市场呈现鲜明对比，散货船交付量即将迎来多年峰值，新船订单却出现大幅下滑。这“一增一减” 的态势，折射出当前航运业的复杂调整态势。

Xclusiv Shipbrokers 在最新周报中透露，2025 年上半年散货船新签合同仅 76 艘，而去年同期这一数字为 422 艘，降幅惊人。在这些新订单中，中国承接了 41 艘，占总量的 54%。日本紧随其后，承接 32 艘，市场份额达 42%。

交付端的表现则呈现另一番景象。BIMCO 在近期报告中指出，散货船交付量将在 2025 年逐步增长，2026 年预计达到 4100 万载重吨，为六年来最高水平。BIMCO 航运分析经理 Filipe Gouveia 表示：“2023 年和 2024 年散货船新船订单表现强劲，其中不少船舶预计将在今明两年交付。”

数据显示，在 2026 年前计划交付的 5900 万载重吨运力中，巴拿马型船占 34%，超灵便型船占 28%。过去两年较高的运费水平，推动了这两类船型的新船需求。

值得关注的是，在环保新规持续推进的背景下，即将交付的新船中约9.1%为替代燃料动力船，另有10.7%具备未来改装潜力，显示出船东对清洁能源的投入正在落地。

具体到细分市场，Gouveia 指出，巴拿马型和超灵便型船交付量的增加，可能会导致这两个细分市场的行情走弱。“因此，这或许会促使船东逐步小幅增加对老旧、竞争力较弱船舶的拆解。”

与上述船型不同，好望角型船订单保持温和。尽管租船市场情绪向好，但船东仍持谨慎态度。BIMCO 数据显示，2024 年签订的好望角型船订单多在 2026 年后交付，该类船型占预计交付量的 24%。