罗罗公司与劳斯莱斯及MTU公司间的关系
罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce Holdings plc，简称RR）、劳斯莱斯汽车（Rolls-Royce Motor Cars）和MTU Aero Engines / MTU Friedrichshafen（简称MTU）之间的关系及历史渊源。需要特别注意中文译名带来的混淆：
1.罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce Holdings plc）：
这是核心主体。1906年由查尔斯·罗尔斯和亨利·罗伊斯创立，最初既生产豪华汽车，也涉足航空发动机（始于1914年）。
二战后，航空发动机业务迅速发展成为核心支柱。
1971年：公司因开发RB211航空发动机陷入严重财务危机，被英国政府国有化。
1973年：作为重组的一部分，汽车业务（劳斯莱斯和宾利品牌）被剥离，成立了一家独立的公司：Rolls-Royce Motors Holdings Ltd。 从此，罗尔斯·罗伊斯公司专注于航空、船舶和能源领域的动力系统（航空发动机、船用推进系统、发电设备等）。
1987年：罗尔斯·罗伊斯公司（专注于动力系统）被私有化。
此后，该公司通过一系列收购和重组，发展成为全球领先的航空发动机和动力系统供应商之一，业务涵盖民用航空、军用航空、船舶和能源领域。
2.劳斯莱斯汽车（Rolls-Royce Motor Cars）：
这就是1973年从罗尔斯·罗伊斯公司剥离出来的豪华汽车业务。
1980年：Rolls-Royce Motors被维克斯集团（Vickers plc） 收购。
1998年：维克斯集团决定出售Rolls-Royce Motors。引发大众集团（Volkswagen AG）和宝马集团（BMW AG）的竞购战。
关键点： 宝马集团当时已经是罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司（Rolls-Royce plc）的重要合作伙伴，为其提供小型航空发动机技术，并拥有劳斯莱斯品牌名称和徽标在汽车领域的授权使用权（该授权协议在2003年到期）。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司（RR plc）本身不生产汽车，但拥有品牌授权权。
1998年交易结果：
大众集团支付巨资收购了维克斯旗下的Rolls-Royce Motors工厂、宾利品牌以及劳斯莱斯品牌到2003年1月1日的短期使用权。
宝马集团则通过与罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司（RR plc）达成协议，获得了从2003年1月1日起独家永久使用劳斯莱斯品牌名称和徽标于汽车产品的权利。
1998-2002年：大众在克鲁工厂同时生产宾利和劳斯莱斯汽车（使用劳斯莱斯品牌名）。
2003年1月1日：劳斯莱斯品牌使用权正式转移给宝马。宝马集团在英国古德伍德建立了全新的劳斯莱斯汽车工厂，开始生产现代劳斯莱斯豪华汽车（如幻影）。大众集团则完全拥有并专注于发展宾利品牌。
现状： 劳斯莱斯汽车是宝马集团（BMW AG） 旗下的全资子公司，与罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司（Rolls-Royce Holdings plc）没有任何股权或经营上的关系，仅共享一个历史渊源深厚的品牌名称（但使用权由宝马永久买断）。
3.MTU Aero Engines / MTU Friedrichshafen：
起源： MTU的历史可以追溯到早期德国的发动机制造商，如宝马（BMW Flugmotorenbau，二战航空发动机）和曼恩（MAN）。二战后，这些资产被重组。
1960年代： 前身之一是曼恩涡轮机公司（Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH），由梅赛德斯-奔驰发动机部门和曼恩的涡轮机部门合并而成。
1985年： 戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz AG）收购了MTU的大部分股权，使其成为其子公司。此时的MTU业务包括航空发动机（军民用维护、大修、部分研发制造）和柴油发动机（高速大功率）。
与罗尔斯·罗伊斯（RR plc）的关系建立：
1989年： 戴姆勒-奔驰航空航天公司（DASA，整合了MTU航空业务）与罗尔斯·罗伊斯公司（RR plc）成立合资公司：宝马-罗罗公司（最初为40% RR, 40% BMW, 20% MAN，后调整），专注于BR700系列发动机。MTU在其中占有份额（作为DASA的一部分）。
1990年： 罗尔斯·罗伊斯（RR plc）和戴姆勒-奔驰集团（拥有MTU）合资成立了MTU Maintenance（维护业务）。
最关键的一步：2000年 (交易完成于2001年初)： 戴姆勒-奔驰集团（此时已与克莱斯勒合并为戴姆勒克莱斯勒）决定专注于汽车核心业务。罗尔斯·罗伊斯公司（RR plc）收购了戴姆勒克莱斯勒持有的MTU Friedrichshafen GmbH（包含航空发动机和柴油发动机业务）的主要股权（最初约50%多，后逐步增持至完全拥有）。
2003年： 罗尔斯·罗伊斯将收购来的MTU航空发动机业务与自身原有的德国业务（如发动机控制系统）整合，成立了罗尔斯·罗伊斯德国公司（Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG），总部在达勒维茨，MTU Friedrichshafen是其重要组成部分。同时，MTU品牌作为卓越工程能力的象征得以保留，特别是在军用发动机和工业燃气轮机领域。
2006年： 罗尔斯·罗伊斯将MTU旗下的高速柴油机业务（MTU Friedrichshafen - 非航空部分）出售给了美国卡特彼勒公司（Caterpillar Inc.）。自此，MTU Friedrichshafen GmbH成为卡特彼勒旗下子公司，专注于高速柴油机和分布式能源系统（船用、发电、铁路等），与航空无关。 它现在常被称为“MTU发动机”或“罗罗动力系统MTU解决方案”（在卡特彼勒体系内）。
MTU Aero Engines AG：
2003年： 在罗尔斯·罗伊斯收购MTU航空业务的同时，戴姆勒克莱斯勒保留了MTU Maintenance Hannover GmbH（维护业务）的股份（后于2005年出售给汉莎航空技术）。
更重要的是，戴姆勒克莱斯勒将剩余的航空发动机业务（主要是慕尼黑的研发、制造核心能力）剥离出来，于2003年成立了独立的、在慕尼黑上市的MTU Aero Engines AG。
现状：
MTU Aero Engines AG（慕尼黑） 是一家独立的上市公司。它与罗尔斯·罗伊斯（RR plc）是重要的合作伙伴和供应商关系（例如参与RR的遄达XWB、珠峰等发动机项目，提供高压压气机、低压涡轮等核心模块），但不再是罗尔斯·罗伊斯的子公司。它也是普惠（PW1000G齿轮传动发动机）、GE等公司的重要合作伙伴。
Rolls-Royce Power Systems AG (前身为 MTU Friedrichshafen GmbH - 柴油机部分) 是卡特彼勒旗下子公司，专注于柴油和燃气动力系统（船用、发电、工业等），使用MTU品牌。
Rolls-Royce Deutschland (包含原MTU Friedrichshafen的航空业务遗产) 是罗尔斯·罗伊斯集团（RR plc） 的全资子公司，是其航空发动机业务（特别是军用发动机）的核心研发和生产基地之一，在集团内部仍常被称为“MTU”，尤其是在军用项目（如欧洲战斗机EJ200发动机）中。
总结关系与渊源：
罗尔斯·罗伊斯（RR plc）与劳斯莱斯汽车：
历史渊源： 同根同源，1906-1971年是同一家公司。
现状： 完全分离，毫无股权关系。
RR plc： 世界领先的航空、船舶、能源动力系统集团。
劳斯莱斯汽车： 宝马集团旗下的超豪华汽车制造商。宝马拥有劳斯莱斯汽车品牌的永久独家使用权。
罗尔斯·罗伊斯（RR plc）与MTU：
历史渊源： MTU（Friedrichshafen）曾是戴姆勒集团旗下的重要发动机制造商（航空+柴油）。
关键事件： 2000/2001年，RR plc收购了戴姆勒克莱斯勒持有的MTU Friedrichshafen GmbH（含航空和柴油业务）的主要股权。
现状（航空部分）：
RR plc将收购的MTU航空业务整合为其德国核心能力中心（Rolls-Royce Deutschland），该部分是其全资子公司，在集团内部常被称为“MTU”，尤其是在军用领域。
独立的 MTU Aero Engines AG (慕尼黑) 是 RR plc 的重要合作伙伴和供应商，但不是子公司。
现状（柴油机部分）： 2006年被RR plc出售给卡特彼勒，现为Rolls-Royce Power Systems AG (卡特彼勒子公司)，使用MTU品牌，与航空无关，与RR plc也无股权关系。
劳斯莱斯汽车与MTU： 没有任何直接关系。 劳斯莱斯汽车属于宝马，MTU的不同部分分属RR plc（航空）、独立上市公司（航空合作方）和卡特彼勒（柴油）。
简单来说：
劳斯莱斯汽车现在只属于宝马，和造飞机发动机的罗尔斯·罗伊斯公司没关系了。
造飞机发动机的罗尔斯·罗伊斯公司（RR plc）在2001年收购了MTU的核心航空发动机业务，现在是它的德国分部（军用发动机核心基地）。
独立的MTU航空发动机公司（慕尼黑）是上市公司，和罗尔斯·罗伊斯是紧密合作伙伴（比如参与造空客A350的发动机），但不是它的下属。
MTU品牌的柴油发动机业务属于美国卡特彼勒公司，和航空、劳斯莱斯汽车都没关联。
理解这些关系的关键在于：
1973年汽车业务的剥离（RR plc 与 劳斯莱斯汽车分离）。
2000/2001年 RR plc 对 MTU (Friedrichshafen) 核心业务的收购与整合。
2003年独立上市的 MTU Aero Engines AG (慕尼黑) 的成立。
2006年柴油机业务出售给卡特彼勒。
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