$中国汽研(SH601965)$ 看公司的财务数据，尤其看到应收账款的单项计提的表，这就是半部的新能源汽车的发展史。
个人其实对汽车品牌并不敏感，但里面很多名字还是相当熟悉的。

很多企业有个印象，我就让AI搜了一下：
集度汽车：百度+吉利合资，2023年更名极越，2025年11月启动预重整，当前处于债务重组与寻找战略投资人阶段，累计交付约1.7万台，持续亏损、现金流承压。

合创汽车：前身广汽蔚来，2021年更名，2025年3月官宣退场，广汽埃安接管售后，当前已无新车交付，进入债务与资产处置阶段，累计交付约4.37万台，持续大额亏损，融资停滞 。

大运汽车：以摩托起家，重卡发家，2024年11月官宣重整，2025年2月法院裁定58家关联公司实质合并重整，当前仍在重整推进期，商用车维持基本运营，乘用车（含远航）停摆，资金链断裂、持续大额亏损、债务高企

合众汽车（哪吒汽车母公司）：2025年6月被法院裁定破产重整，2026年1月推进经营受托与共益债融资，核心基地停产、销售网络萎缩，累计亏损超180亿元、债务高企、资金链断裂，唯一意向投资人山子高科拟控股68%推进路线调整，重生高度依赖重整方案落地与复产成效

威马汽车：2015年成立，曾为新势力头部，2023年10月申请破产审查，2025年4月法院批准由深圳翔飞（宝能系）重整，确认债权约148亿元、暂缓112亿元，2026年1月温州基地仍在复产准备，无明确量产交付数据，售后与品牌信任问题

华菱汽车（安徽华菱汽车有限公司，汉马科技核心子公司、吉利远程商用车旗下）核心结论：2024年营收38.38亿元、净利润1.69亿元，资产净额30.91亿元，2024年汉马科技整体扭亏摘帽，2025年重卡市场同比增长超50%，正推进2025年底停售燃油重卡、全面转向新能源/清洁能源的战略转型

爱驰汽车：2017年成立，曾为新势力出海先锋，2023年起资金链断裂、停工停产、欠薪裁员，2025年11月被申请破产清算，2026年1月司法程序推进中，无明确重整方案，国内销售与售后体系基本瘫痪，海外业务收缩，品牌与债权风险高企，存续可能性极低

华晨汽车：2020年11月因债务违约破产重整，2022年12月完成重整引入辽宁交投等战略投资人，核心资产华晨宝马股权由50%降至25%（2022年），2025年上半年华晨中国净利16.54亿元但高度依赖宝马分红，自主品牌持续低迷，金杯聚焦商用车、中华基本停摆，2026年1月重整后盈利与转型仍存不确定性

星晖新能源：星晖汽车核心主体为湖北星晖（威马100%全资，2017年成立），是威马黄冈制造基地主体，注册资本60亿元、实缴60亿元；因威马资金链断裂与经营危机，2023年起产能闲置、项目停滞，2026年1月随威马重整推进，存续与复产均存高度不确定性。

华人运通：2017年成立的豪华智能电动车企业，旗下高合汽车定位高端纯电，2024年7月因债务问题申请预重整，2026年1月仍处预重整阶段，引入iAuto集团等潜在投资方，生产与销售正常但盈利与债务压力大，存续与转型风险高

绿驰汽车（2016年8月成立，总部上海）是早期造车新势力，因资金链断裂、高管动荡，未量产任何车型，2022年5月被吊销营业执照，2026年1月无经营活动，存续仅为工商登记状态，投资与合作价值为零。

轻橙时代（EEZI）：2021年成立的深圳造车新势力，因资质与资金问题未实现量产，2023年核心资产/技术被江苏深商（众泰控股股东）收购，转型为技术服务商，2026年1月无独立整车业务，仅存技术输出与少量生态服务，投资与合作价值极低

观致汽车（2007年成立）曾是高端自主标杆，2025年12月被苏州中院受理破产审查，当前工厂停产、售后崩坏、债务高企，2026年1月无经营能力，投资与合作价值归零（奇瑞）

山东国金汽车（2016年1月成立，淄博国资控股）拥有纯电动乘用车生产资质，但因债务高企、失信被执行、国资持续输血却无有效产出，2026年1月经营停滞、售后崩坏，投资与合作价值归零

江苏赛麟（2009年成立）是典型“虚假技术+国资骗局”造车案例，2022年1月被南通中院裁定破产清算，实控人王晓麟跑路美国，2026年1月核心资产司法拍卖多轮流拍，无任何经营与复产能力，投资与合作价值归零

前途汽车（2015年成立）是“双资质+超跑定位”的造车新势力，2025年1月被苏州虎丘法院受理破产清算，2026年1月无生产/销售/售后能力，实控人陆群受限消，核心资产多轮处置流拍，投资与合作价值归零。

太多了，呵呵，就不往下列举了。