关于深城交的“车路云城”业务是否已在首批L3级车型准入的北京和重庆展开，根据公开信息，情况有所不同：在重庆已有明确项目落地，但在北京尚未有直接的业务披露。
📍 业务布局现状
以下是深城交在两地业务落地的具体情况对比：
重庆市
· 业务状态：已落地
· 具体信息：根据深城交官网信息，其核心的“基于大数据的城市交通态势推演与综合评估关键技术”已在重庆实现应用落地。这表明公司的技术解决方案已进入重庆市场。
北京市
· 业务状态：尚未有公开项目
· 具体信息：尽管北京是自动驾驶政策与示范的领先城市，且已出台《北京市自动驾驶汽车条例》，但在目前的搜索结果中，没有直接证据显示深城交已在北京承接具体的“车路云一体化”建设项目或运营项目。
:compass: 市场格局与深城交的机遇
理解这一差异，需要结合当前的市场背景：
1. 本地化竞争：北京已形成相对成熟的自动驾驶示范区，由本地平台公司（如北京车网）主导建设，市场存在一定的“护城河”。
2. 深城交的扩张策略：公司正积极进行全国化拓展。2025年上半年，其深圳市外新签合同额同比增长215%，占比已达到55%。这表明，进入北京这样的关键市场是其战略的必然方向。
3. L3准入带来的新机会：L3车型上路，将催生对高精度地图、车路协同数据服务、自动驾驶测试验证等新需求。深城交在低空经济和智慧交通领域的技术产品化能力，是其切入这些新兴细分市场的优势。
💡 结论与建议
总的来说，L3试点为深城交带来了明确机遇，但其在试点城市的业务渗透程度不同。
· 在重庆，公司已有基础，可以依托现有项目，深度参与当地L3试点相关的路侧设施智能化升级或数据平台建设。
· 在北京，公司虽未直接参与基础建设，但可以凭借其在全国30多个城市的服务经验和技术产品，以解决方案提供商或特定技术服务商的角色寻求合作机会。
如果您需要持续追踪深城交在北京市场的业务突破，可以关注以下几个方向：
· 深城交（股票代码：301091）的官方公告。
· 北京市政府采购平台及经开区（北京高级别自动驾驶示范区所在地）相关项目招标信息。
· 财经媒体对北京智能网联产业链的深度报道。
如果您对深城交在“车路云”领域的具体技术产品（如TransPaaS平台、交通态势推演技术）或其在全国其他城市的落地案例（如雄安、武汉等）感兴趣，我可以为您提供进一步的信息梳理。