回复@悟茶: 我思考了一下，立体仓库，堆垛机，叉车，这些东西更加侧重硬件，重资产，市场空间更大，看看丰田工业，营收上千亿人民币。这些东西对智能化的要求低，无人叉车因为安全性，估计普及会比较缓慢。所以，叉车企业不容易被颠覆。而物流机器人市场空间不大，极智嘉这种龙头，营收比起叉车龙头，就是毛毛雨。但是，物流机器人可以往相邻的场景扩张，例如分拣，打包，这些目前极度依赖人工，而且自动化的难度很高。所以，最终可能分为两类公司：
1第一类，传统的叉车公司，他们依然是最大的单品，营收最大。
2.第二类，物流机器人，分拣，打包，这里可能极智嘉这样的公司是龙头，但是第一类公司也会有一定的机会获得份额。
3.可能还有新的玩家，就是类似激光设备的柏楚电子这样，叉车因为重资产，更加侧重硬件，所以最好的方法，就是出现一家单独的软件供应商，类似华为，柏楚电子，他们提供自动驾驶软件，给硬件厂家赋能。
激光设备领域，柏楚电子利润率最高，市值最高。
那么很可能，以后市值最高的不是任何一个叉车公司，而是一个为叉车公司提供自动化软件平台的第三方新兴企业。
他就是一个操作系统公司，轻资产的AI软件公司。
这个概率应该是很大的。//@悟茶:回复@icefighter:在制造业还处于传统阶段时，叉车是一个独立的生产力工具，是一旦企业数字化转型升级以后，叉车由工具，变成了WMS系统里面的一个可以接收和执行任务,并实时同步数据的物联网节点，这个时候他已经不是一个单一的工具，他是在一个系统里跑的。传统叉车企业在物联网数字化系统转型方面是偏滞后的，可以看一下国内大型企业的自动化仓储物流系统，没有哪一家是叉车企业作为整体方案承包商来落地的。这就是一个实证