在 2026 年的当下，20000 吨级的超大型压铸机尚未达到“普及”的程度，但已经正式进入了“实战阶段”和“头部车企的军备竞赛”。

目前一体化压铸行业的吨位分布已经形成了明显的“金字塔”结构，20000 吨级处于金字塔的最顶端。以下是 2026 年该领域的现状分析：

1. 现状：从 9000 吨向 16000+ 吨的代际跃迁

主流普及水平（6000 - 9000 吨）： 这是目前行业的“标准配置”。特斯拉（Model Y）、问界（M9）、小米（SU7）、小鹏、蔚来等主流新能源车企均已大规模普及 6000 至 9000 吨级的压铸机，主要用于生产后地板、前舱等部件。

当前天花板（12000 - 16000 吨）： 2026 年初，行业的焦点在于 16000 吨级。

东风汽车： 2026 年 1 月，东风汽车宣布全球首条 16000 吨 一体化压铸生产线正式量产下线。这标志着 16000 吨级已经走通了从研发到商业化落地的全过程。

力劲 & 奇瑞： 双方合作的万吨级双压射技术也已进入量产阶段。

2. 20000 吨级：哪吒与力劲的“豪赌”

20000 吨级压铸机目前更像是一个**“战略核武器”**，而非通用工具：

谁在做？ 哪吒汽车（Neta）与力劲集团（LK）在 2023 年底签署战略合作，共同研发 20000+ 吨级 压铸设备。

为什么要这么大？

全底盘集成： 9000 吨级只能压铸“三段式”中的一段。20000 吨级的目标是实现整个底盘的一键成型（包括电池壳体和前后车身骨架）。

商用车尝试： 这种级别的吨位也被考虑用于生产皮卡（如 Cybertruck 的后续升级版）或轻型商用车的超大型结构件。

3. 为什么 20000 吨级还没有“普及”？

虽然技术在推进，但 20000 吨级的普及面临三个巨大的物理与经济屏障：

“巨无霸”的物流与安装： 一台 20000 吨级的压铸机重量可达数千吨，安装需要深达十余公里的特制地基和超高吊装能力。许多现有工厂的厂房高度和承重根本无法支撑。

模具与废品率： 压铸件越大，铝液填充的行程越长，气孔和热裂纹的控制难度呈几何倍数增加。如果一个 20000 吨级的零件因为一个小缺陷报废，单次报废成本是 6000 吨级的数倍。

灵活性困境： 对于车企来说，20000 吨级的设备意味着极高的资产重叠风险。一旦车型设计大改，昂贵的超大型模具和配套设施可能全部作废。

4. 2026 年的市场分水岭

传统巨头： 丰田、大众、沃尔沃等在 2026 年主要部署的是 8000-9000 吨 级别，追求的是成熟度和良品率。

中国激进派： 以东风、哪吒、奇瑞为代表，正试图通过 16000-20000 吨 级实现“代际压制”，彻底重构汽车制造的流程。