从铁路信号到无人驾驶：一家“北交所小巨人”的跨界逆袭

你可能没听过它的名字，但很可能走过由它守护的铁路--$铁大科技(BJ872541)$ ，一家源自上海铁道学院、深耕轨道信号安全30多年的“国家级专精特新小巨人”。

不过，这家公司最近干的事，可比“看铁轨”要酷得多：它正悄悄把脚迈进了无人物流车和机器人赛道。

01 铁路背后的“安全隐形冠军”

铁大科技起家于1992年，前身是上海铁道学院的校办工厂。三十多年来，它一直专注做一件事：保障列车运行安全。

它的核心产品包括：

设备监测系统：像“心电图”一样实时监控铁轨、道岔、信号设备的健康状况；

雷电防护系统：保护铁路信号设备免受雷击干扰；

LED信号机：比传统信号灯更亮、更省电、更长寿；

智能运维平台：用数据预测故障，实现从“坏了修”到“还没坏就维护”。

这些产品看似专业，却至关重要。它们已应用于中老铁路、鲁南高铁等众多项目，默默守护着每一天的列车安全通行。

2023年，公司在北交所上市。2024年营收2.8亿元，净利润5700万元，保持稳健增长。尤其在2025年一季度，毛利率大幅跃升至57.2%，净利率突破25%，显示出强劲的盈利提升势头。

02 悄然跨界：布局两个千亿级赛道

如果只做铁路信号，铁大科技或许只是一家稳健的“配套小巨头”。但管理层显然不满足于此。

2024年，公司做了一件特别“不铁路”的事：投资5000万元成立全资子公司“沪通智行”，剑指自动驾驶、机器人和具身智能。随后迅速出手：

投资推行科技：一家专注“人行道自动驾驶”的创新企业，产品包括送货机器人、代步机器人等，瞄准末端无人配送市场；

战略入股狗熊机器人：这家公司主打景区/园区低速自动驾驶观光车，已落地云南洱海、三亚大小洞天等景区，实现了规模化运营和商业闭环。

这也意味着，铁大科技正从一家To B的轨交设备商，向更广阔的机器人+无人物流赛道扩张。

03 为什么是现在？无人物流正迎来爆发前夜

你或许已经在一些园区、校园里看到过无人配送小车的身影，而这只是个开始。

无人物流车正在政策、成本、技术三重驱动下快速崛起：

成本大幅下降：核心传感器激光雷达价格四年降幅超70%，整车成本从百万级降至20万元左右；

政策全面放开：北京、上海、深圳等超100个城市发放路测牌照，L4级无人配送车上路已无政策障碍；

场景迅速拓宽：从快递配送、园区转运，到机场巡逻、景区观光，应用边界正极速扩张。

行业预测更令人振奋：2030年，中国无人物流车销量有望从2024年的5100辆爆发至60万辆，对应市场规模冲击千亿。

而对于铁大科技来说，其深厚的软硬件研发能力、软硬一体工程经验，与自动驾驶、机器人所需的“感知-决策-控制”技术链高度契合，跨界并非凭空转身，而是技术能力的自然延伸。

04 未来：两条腿走路，想象空间刚刚打开

公司并没有放下传统优势。

铁路主业仍在持续增长：“交通强国”战略下，轨交装备市场规模预计在2025年突破1.2万亿元，智能运维、监测系统渗透率不断提升，基本盘依旧稳固。

而新布局的机器人+无人物流业务，则可能成为第二增长曲线：短期看景区自动驾驶观光车（狗熊机器人）；中期看末端配送和移动服务机器人（推行科技）；长期有望反哺轨道交通场景，实现“站内巡检-接驳-物流”全自动闭环。

机构预测，公司2025-2027年归母净利润有望达到0.74亿、0.86亿、1.04亿元，对应PE约31倍、27倍、22倍——在“轨交+机器人”的双主线叙事下，其估值逻辑正在重构。

当然，新故事也伴随新风险：技术迭代不及预期、跨界整合难度、行业竞争加剧、政策波动等都可能影响进展。

但可以肯定的是，这家三十多岁的“铁大”正在努力甩掉“传统”标签，尝试走出铁路，驶向更广阔的数字化之路。

它的未来，不再只是铁轨的延伸，更是技术与场景的无界融合。