$中国船舶(SH600150)$
中国船舶和亨廷顿英戈尔斯工业（HII）分别是中美造船业的龙头，前者侧重全球民船与军民融合造船，后者聚焦美国军用舰船，二者在业务结构、经营业绩和股市表现等方面差异显著，具体对比如下：
1. 业务结构：中国船舶是全球最大上市造船企业，业务覆盖民船、军船和海洋工程，民船领域涵盖集装箱船、LNG船等高端船型，2025年前三季度全球市场份额达13.65%，手持订单排至2028 - 2029年；军船方面也承担大量舰艇建造，同时布局机电设备等上下游业务。亨廷顿英戈尔斯是美国最大国防造船企业，核心业务高度聚焦军用舰船，旗下纽波特纽斯造船厂是美国唯一能建造核动力航母的厂商，英格尔斯造船厂则为美军供应两栖战舰、驱逐舰等，仅少量参与军民融合相关合作项目，基本不涉及民用造船领域。
2. 经营与供应链：中国船舶2025年前三季度营收1074.03亿元，归母净利润58.52亿，同比大增115.41%，依托国内完整造船产业链，钢材成本、融资成本低，且交付周期比美国船厂短30%。亨廷顿英戈尔斯2025年防务营收115.27亿美元，其造船依赖全球供应链，高性能钢材、特种焊接材料等核心元件常受出口管制影响，建造一艘10万吨级集装箱船成本达1.8亿美元，远高于中国船厂的1.35亿美元，还面临熟练劳动力短缺问题。
3. 股市表现：中国船舶在A股上市（代码600150），2025年11月18日收盘价34.02元，总市值约2560亿元，近期股价呈小幅波动态势，业绩增长主要受全球航运周期和民船订单驱动。亨廷顿英戈尔斯在美股上市（代码HII），2025年11月18日收盘价309.16美元，总市值121.32亿美元，过去12个月股价涨幅达70.29%，股价受美国国防预算、军方订单影响大，波动逻辑与军工板块高度绑定。
4. 行业地位与政策环境：中国船舶依托中国造船业53%的全球订单占比，稳居全球行业龙头，获国内低利率融资等产业政策扶持。亨廷顿英戈尔斯是美国军工核心企业，主导美军核心舰艇建造，但受中国对其实施的军民两用物项出口管制影响，福特级航母等建造进度受冲击，需付出更高成本寻求替代供应链。