中远海控：运力过剩与运载量不足，出租车司机与外贸业务员都懂的常识，你懂嘛？

＄中远海控（SH601919）＄

1.运载量

跨境电商的崛起。出口贸易量更加无忧；

最近京东22亿欧元收购Ceconomy，作为欧洲消费电子零售的隐形冠军。

跨境电子商务翅膀没硬的时候，海控的运载量背靠东大，已可以达到行业最低迷时期不低于84%，运载量通常可达90%以上。

万董可以不参加海控的财报年会，但与一汽或美的等大客户战略协议的签订，他一定到场。而且满世界的关于海控高层的动态，都是他与大客户相谈甚欢的报道。

他在干嘛？一把手亲自在跑市场，因为现场有神灵。

每当看到这样的报道，我的心里就特别的踏实。

不来参加年会就不来吧，关键是公司要经营好。

再加上跨境电商崛起的锦上添花。运载量，海控的投资者只需关注每年的进出口总量是否保持增长趋势，足矣！

有时间去任何一家外贸公司，与其业务员聊五分钟，比在雪球上看引战吸粉等大V的语录式鸡汤，其认知层次甩出六条街。

海控投资需要的第一个常识：

一个外贸业务员都懂的常识。

2.运力过剩

关于运力过剩不会影响海控成长趋势的分析文章，可谓汗牛充栋。

信的早就信了，不信的说啥也不会信。

更有利用运力过剩的人，要么大V强周期引战吸粉，要么隔三差五的“核弹级AI”恐吓吸粉。前者已将强周期文章删除，后者成为投资寂寞如雪的球友，隔三差五的娱乐。

我原来也喜欢去不发言的参与娱乐，盛夏已到，每天看40度以上高温的文章，真受不了，拉黑了。

国内的任何城市都能够看到空跑的出租车，有很多的出租车司机，为了揽客到机场或高铁的出口排队等客。

公交客运的上市公司，如我的家乡大连著名网红打卡地“东港五街”观轮渡。轮渡所属的上市公司就是“渤海轮渡”。有兴趣去看看渤海轮渡为什么这些年高分红？先别问我，我马上告诉你，你印象不深。

（本人不持有渤海轮渡）

说白了，核心就是一个用船运货的，低于成本价，宁可停船闲着，能自己放血拼命拉吗？

温故而知新，投资常识沉淀，形成肌肉记忆。

避免认知错误的情绪化扰动。

花五分钟与出租车司机或船员聊聊。

海控投资需要的第二个常识：

一个出租车司机都懂的常识。

巴老爷子总是嘱咐我：

投资需要常识。