谈谈比亚迪的超级充电站
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要说技术多牛吧，不见得，理论上充电设施早能实现，电池性能估计现在才跟上。肯定不止比亚迪一家，相信宁德也可以。
所以，从技术上，并不是啥值得欣喜的事情。关键是对竞争态势的影响，直指友商合作模式的痛点！
比亚迪的竞争对手，不是吉利也不是奇瑞，更不是一众新势力，而是汽车制造商+宁德+华为的综合体，正是这两大巨头站在了长安、上汽这样的过气老大和赛力斯这样的愣头青背后，才扰动了比亚迪一统国内天下的雄心。
而超级充电站模式的出现，给这种合作出了一道难题---谁来承担这巨额的固定资产投资？如何分享这个经营模式所产生的利润？
比亚迪，车、电池、充电桩都是自己的，或者让4S一起凑份子出点钱，建超级充电桩的成本很容易转移到车价、电池成本和营销成本之上，建充电桩的过程，比亚迪作为供货商，可以赚钱，也可以倒贴，充电费也一样。而友商们呢？汽车厂早就对固定资产不堪重负；宁德是卖电池的，让它补贴别人建充电站，肯定不如和蔚来合作出租电池；至于华为，人家就抽一层智驾的油，凭啥轻资产做成重资产？老任第一个不答应！
说到底，这又是“垂直整合”的优势。宁德即使能生产同样的电池，但得车厂们采购了来用；要用,就得有人来建超级充电站；没人建，电池就没人买。只有比亚迪，反正都在自己手里，电池一出来，车型一上，规模就迅速起来了，超充的成本就能更快分担，网点就能更快分布，市场占有率就能迅速提高，提前占领规模优势，友商们就只有跟进这个技术标准了。
得标准者，得天下！就是船夫的阳谋吧！