301海控解读

多家头部航运企业（包括达飞轮船、马士基）已向客户通告，将自行承担额外港口费用，不向货主另行收费。报道也提到“中远预计也不会撤出美线”。

而中远海控倾向于自行承担这部分费用，以避免客户流失和市场份额下降。

东大船东/运营商 50美元/净吨 逐年递增，至2028年达140美元/净吨 每船最多5次
东大建造的船舶（非中资） 18美元/净吨 或 120美元/集装箱 净吨费率逐年递增至33美元；集装箱增至250美元/箱 每船最多5次

中远海控是一家利润之上，价值观很正的一家好公司。并没有将全部附加费转移至客户，而是承担其这部分费用。

所有航司巨头若主动承担其这部分费用，中小航司面临退出美线，市场份额将降低，巨头可趁机夺取对应市场份额。中远海控单箱成本是最低，受301附加费影响，将比别的航运巨头多承担部分费用。

但我坚信，若航司主动承担这笔费用，长期将推高海运费用，最终这笔费用将落入供应商手中。

东方海外国际不出意外，也会承担这笔费用，这场301故事才刚刚开始！

$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$ $上证指数(SH000001)$