$航发动力(SH600893)$ $航发控制(SZ000738)$ $航发科技(SH600391)$ 绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国
罗尔斯-罗伊斯这家公司，提起它，总让人想到那种高端大气的感觉，毕竟是英国老牌劲旅，专攻航空发动机。从1914年起步，就在第一次世界大战中帮协约国出力，搞出首台水冷发动机。二战时候的梅林发动机，更是成了英军空战的杀手锏，让人佩服英国工业的底蕴。到现在，遄达系列发动机在全球宽体客机市场占了35%的份额，像是空客A350和波音787的常客。这种技术积累，不是一朝一夕的事，而是几代人埋头苦干的结果。可惜，好日子总有头，2020年那场新冠疫情来得太猛，把整个航空业砸了个稀巴烂。
疫情一闹，全球航班停摆，罗尔斯-罗伊斯首当其冲。他们的生意模式挺特别，不光卖发动机，还靠后期维护收小时费。飞机不飞了，这笔钱自然没了影。公司上半年就亏了54亿英镑，这数字搁谁身上都得慌。订单锐减70%，现金流快断档，生产线闲置。Trent1000发动机还有设计缺陷，全球70多架波音787因此停飞，公司得赔22亿英镑。雪上加霜，英国脱欧让和空客的合作受阻，本土市场又小，军用订单也缩水。眼看撑不住了，高层只好想办法自救。先是2020年5月20日宣布裁员9000人，这占了总员工的17%，其中英国本土裁掉3375人。想想那些工人，干了十几年，突然失业，日子得有多难过。工会闹腾，说公司趁火打劫，但管理层铁了心要瘦身保命。
除了裁员，还得卖资产。能源部门以8英镑甩卖，西班牙的ITPAero子公司、德国培训中心、新加坡零件仓库，全都打包出手。法国法马通公司趁机低价收购部分民用业务和仪器部门。2023年又裁了2000到2500人，负债压得喘不过气。股价一度暴跌12%，投资者叫苦不迭。整个过程，像是一场艰难的求生战，企业为了活下去，不得不砍掉枝叶，留下核心。可这背后，是多少家庭的生计被搅乱。企业决策有时就是这样，冷冰冰的数字，换来的是活生生的痛。
就在这节骨眼上，中国企业伸出手。2020年下半年，中国航空业恢复得快，国内航班回暖，C919项目稳步推进。中国提出合作：直接投资200亿元人民币，外加未来20年采购5000台发动机，主要用于中俄联合的CR929宽体客机。条件是共享高压压气机制造技术，帮助提升国产飞机性能。这本来是个互利的事，中国能学到先进东西，罗尔斯-罗伊斯能拿钱渡难关，还能进军全球最大航空市场。预计中国未来十年新增9000多架飞机，年增长率5.9%，机会摆在那儿。
但罗尔斯-罗伊斯高层一口回绝。公开声明说，就算裁员9000人，缩小规模，也绝不转让核心技术。为什么？一方面，美国商务部警告，如果合作，可能被拉进实体清单，断了高温合金等关键零部件供应。五角大楼也插手，强调这事关五眼联盟的安全利益。西方国家担心C919崛起，打破波音和空客的垄断。三转子技术要是外流，中国消化吸收能力强，高铁和核电领域已经证明了。董事会内部争论后，选择保守路线。7月视频会议上，中国展示了市场数据和订单潜力，但公司只回了个感谢邮件，强调内部调整。拒绝后，转向英国政府贷款和西方股东注资，凑了20亿英镑。政治因素主导了商业抉择，让人感慨国际竞争的复杂。
拒绝合作，对罗尔斯-罗伊斯来说是场赌注。短期内，靠政府资金和资产变卖喘口气。2021年利润开始回升，但新兴市场份额下滑。中国业务近零，亚洲订单不足。2022年，拿下美国国防部18亿美元军工订单，帮军机提供发动机服务，稳住了国防线。但整体负债重，供应链中断。2023年全球经济复苏，股价反弹，营收有所改善。可中国市场只占25%，远低于预期。通过小项目和服务合同增收，却没核心机会。2024年财报显示营收170亿英镑，债务清偿，但面对中国崛起，压力不小。公司CEO承认，要保住市场份额在55%，得不断创新。整个过程，显示出企业在大国博弈中的无奈，技术壁垒成了护城河，也成了枷锁
中国这边，没闲着。拒绝后，转向自主创新。组建顶尖团队，攻克难题。CJ-1000A发动机在珠海航展亮相，性能稳定。2023年3月，在Y-20测试机上首飞，2024年进入地面测试，本土化率超70%。C919订单已超1000架，2024年交付多家航空公司，虽暂用进口LEAP-1C，但CJ-1000将逐步取代。CR929项目更名C929，继续推进，容量250-320座，目标挑战波音787。军用领域，涡扇-10和涡扇-15已服役，歼-20等战机全用国产动力。预计2030年实现航发完全自主。封锁没挡住脚步，反而激发内生动力。像之前收购乌克兰马达西奇公司遭美国反对，北京天骄航空损失不小，但教训换来谨慎。海外并购更注重避开敏感区，坚持自力更生。
有趣的是，时间推移，罗尔斯-罗伊斯态度有变。2025年12月10日，与中国国航开设北京航空发动机服务有限公司（BAESL），这是公司首个在中国大陆的Trent发动机大修设施。双方股权各50%，专注维修业务，不涉核心制造。开幕式上，标志着合作从技术转让转为平等伙伴。BAESL填补了中国大陆高推力发动机大修的空白，包括Trent-7000和Trent-XWB型号。罗尔斯-罗伊斯借此扩大全球售后网络，中国国航则提升维护能力。疫情后，中国宽体机队增长快，需求大，这步棋帮公司分羹市场。相比2020年的强硬，如今更务实。企业总得适应变化，政治风向变了，商业机会就来了。
这事让人想深点。技术转让，本是合作常态，却夹杂地缘政治。罗尔斯-罗伊斯当初拒绝，保住了技术，但丢了潜在市场。员工遭殃，9000人失业，家庭生计断档。西方“去风险化”加剧，限LEAP出口，中国却加速CJ-1000A。2025年上半年，CJ-1000A测试顺利，预计很快上天。C919打破垄断，证明自主路走得通。企业决策影响远超财务报表，关乎国家竞争力，也关乎普通人的饭碗。国际商业，本就充满权衡，有人赢有人输，但长远看，坚持创新总有回报。中国航发从跟跑到并跑，故事还没完。罗尔斯-罗伊斯来华建维修厂，或许是新开始，谁知道呢。总之，这场拉锯，提醒大家，技术自主多重要，合作也得对等。