回复@坂田阿牛: 1.超充再快也比不上换电。兆瓦闪充配的225度蓄电池，只够给三四辆车充电的，根本不够看。这块电池一天不知道要循环多少次，要是每天给50台车充电那估计不到一年就衰减报废了。电先充到电池，再从电池充到车辆，多一次充放电，多一次充电损耗，这个10%的损耗，算在车主身上。再者，一个超冲站一旦多车充电，功率立马分流，谁也快不了。
这个图是去年十一期间蔚来换电站的流量。高峰时期可以稳定每小时给10-12辆车换电，你兆瓦闪充能有这个效率吗？
2. 电池归蔚能所有，车主通过租电，降低入手门槛，解决电池衰减问题。蔚来换电已经达成一亿次，谁用谁享受。
3. 所谓电池车身一体化，是为了降本，和安全性无关。蔚来最小的萤火虫创造中保研碰撞测试史上最好成绩，反观比亚迪，有拿得出手的碰撞成绩吗？
4. 你是多久没上网了？
换电在用户体验上是但用不回，在国家能源布局上对削峰填谷，辅助电网调度，以及推广V2G都有