$中国外运(00598)$ 最近股价不振可能是受中东冲突影响了海运货代（航空燃油）。

中东冲突通过三条渠道影响全球经济。

油价上涨推升全球汽油、柴油和航空燃油价格，直接抬高居民生活成本和物流运价，对消费形成压制。

油价波动加剧，通过大宗商品相关金融产品放大市场波动，对新兴市场能源进口国的外债和汇率形成压力。

IEA已将2026年全球石油需求增长预期下调21万桶/日至64万桶/日，并警告若冲突持续，全球经济增长预期可能进一步下修。

全球每年约6500万吨的航空货运量，通过多种差异化载货方式完成运输，适配不同货物类型、时效及体量需求。飞机载货的常见方式主要包括客机腹舱、主货舱和客舱载货三种形式，每种形式下又有细分模式，

客机腹舱载货是航空货运的重要组成部分，承担着全球约50%的航空货运量，其核心特点是依托客运航班，利用客机客舱下方的腹舱空间运输货物，属于客机的“附加功能”。客机腹舱的设计围绕客运需求展开，空间形状不规则，受起落架舱、设备舱影响，通常被分隔为前、后两个舱室，且存在明确的物理限制。

主货舱载货是航空货运中承载大件、大宗货物的核心方式，主要分为全货机和客货混用机型（Combi）两类，与客机腹舱形成互补，共同支撑全球航空货运网络。其中，全货机是专门为运输货物设计的飞行器，其设计核心是“货物至上”，机舱为空旷、坚固、规整的大空间，如同“会飞的仓库”；客货混用机型（Combi）则兼顾客运与货运需求，可根据实际需求灵活分配客舱与货舱空间，适配既有乘客又有大件货物的运输场景。

客舱载货是依托客机客舱本身进行货物运输的特殊方式，区别于腹舱和主货舱，其核心是利用原本承载乘客的客舱空间装载货物，主要分为不拆除座椅和拆除座椅两种具体方式，适配不同体量的货物需求。