回复@一定要努力努力啊: 三大航司为什么还亏损
三大航司（国航、东航、南航）仍处于亏损状态，是由票价、成本、运力、外部环境等多方面因素共同作用导致的，具体分析如下：
票价与收益方面国内票价持续下行：2024 年行业竞争加剧、机票价格 “内卷” 让三大航在客运上所获的收益进一步缩水。2025 年上半年，机票价格同比仍出现下降。航班管家数据显示，2025 年上半年，民航国内经济舱平均票价达 740 元 (含税票价)，同比下降 6.9%，相比 2019 年下降 7.8%。国际航线收益恢复滞后：尽管国际航班量已恢复至疫情前水平（如东航恢复至 102%），但收益恢复明显滞后。以南航为例，其国际航线客公里收益同比暴跌 20.69%。同时，宽体机因国际需求不足转投国内市场，进一步加剧运力过剩，拉低国内票价。
成本支出方面刚性成本上涨：尽管 2025 年油价有所下跌（布伦特原油同比跌超 15%），但其他成本存在多重刚性压力。例如东航的起降费上涨 20.45%，维修费上涨 35.87%；南航职工薪酬上涨 3.4%，餐食费增幅更是高达 71.91%。这些成本的涨幅远超油价下降带来的节约，使得整体成本依然处于高位。汇兑损失影响：人民币贬值加重了三大航的美元债务负担，导致汇兑损失。2024 年国航汇兑损失达 51.7 亿元，东航汇兑损失为 7.63 亿元。
运力配置方面宽体机过剩：国际航线实际需求仅恢复至疫情前的 84%，宽体机被迫转投国内航线，造成国内运力过剩，进一步压制了票价，影响收益。区域恢复不均衡：不同区域的国际航线恢复情况差异较大，中欧、东南亚航线恢复较快（东航欧洲航线达 2019 年 152%），但中美等长航线需求仍疲软，拖累了整体收益。区位劣势制约：以南航为例，其作为广州主基地航司及大兴机场的核心承运人，在最赚钱的京沪航线份额上稍显劣势，且北京大兴机场距离北京市中心较远，不少商务旅客会选择从北京首都机场出发的其他航司航班，影响了南航的航线收益。
外部环境方面高铁分流客源：随着高铁不断提速，其在 “门到门” 的总通勤时间和正常性上具有较强吸引力，大量 500-1000 公里航线的客源被高铁分流，尤其是商务旅客、高端旅客的流失，对航司收益影响较大。国际环境不确定性：国际环境不稳定不确定因素增多、全球产业链供应链变化等，也给三大航的经营带来压力，影响了国际航线的运营和收益。//@一定要努力努力啊:回复@李胖胖1988:是，今年入境游这么火，为啥还这样呢？