小电驴之殇
李胖胖1988
· 福建
近期对多家电动自行车（下称 “小电驴”）销售商开展调研，谈及新国标车型，商家普遍面露难色，直言 “不知如何推广销售”。
今日恰逢小电驴新国标正式落地执行，对比老国标，新政策下的车型呈现出多项显著变化，且部分规定与市场实际需求存在明显矛盾：
1.25 公里 / 小时的限速为硬性标准，无法通过技术手段解除；
2.车身采用钢架结构设计；
3.座椅材质为泡沫材质，成功从海绵皮椅子降级成硬塑料；
4.塑料部件使用减少，钢壳占比提升导致制造成本增加，终端售价普遍较老国标车型高出数百元；
5.强制要求加装北斗导航系统。
结合调研反馈来看，新国标车型短期内在市场上大概率面临销售阻力。核心原因在于部分设计与用户日常使用习惯存在 “反人性” 冲突 —— 最直观的便是限速后，电动自行车的行驶速度甚至低于普通自行车，难以满足消费者对出行效率的基本需求。
至于后续市场是否会出现技术手段绕过限制，或是政策层面根据实际落地情况进行优化调整，目前尚难预判。但从行业长期逻辑来看，电动自行车作为大众日常出行的重要代步工具，消费需求具备持续性，且存量车辆的更新换代需求具备较强稳定性，行业仍存在估值修复的潜在机会。
后续可重点关注两大方向：一是新国标车型的终端销售数据变化，二是相关政策的动态调整情况。