商业航天之所也“商业”，主要受益于“火箭回收”和“火箭发动机3D打印”
航天是一个极其昂贵的行业，但是马斯克的space X让航天变得“商业”，变成可实行的商业化行为，其降本的秘诀主要来自两点：第一是可回收火箭技术，第二是火箭发动机3D打印
目前火箭可回收技术，仍在积极追赶之中，但是另外一个降本方向“火箭发动机3D打印”，国内相关公司将迎来巨大的发展空间。
space X将航天推向商业化，核心原因有两个，其一是火箭回收技术，其二是3D打印火箭，两者共同将火箭的成本降至原来的5%。
火箭回收技术，市场耳熟能详，space X研发可重复使用火箭技术，猎鹰9号一级火箭可重复飞行15次以上，星舰目标复用次数更高。通过复用，硬件成本被大幅摊薄，边际成本显著降低。
另外一个最重要的降本工具就是火箭发动机的3D打印。
目前全球最领先的火箭发动机是SpaceX的猛禽3号，成本从之前的200万美元大幅降低到25万美元，而且外观非常小巧，核心就是因为用了3D打印，其颠覆性在于能制造传统方法无法加工的一体化、轻量化复杂结构。例如，火箭发动机的燃烧室和喷注器内部有极其复杂的冷却通道，3D打印可以将其与外部结构一次成型，省去大量焊接和组装，从而大幅减重、提升性能、降低成本并缩短周期。
Space 公司的 LizzieSat 卫星 80% 的部件都是通过 3D 打印制造出来的。其采用 Markforged 的 Onyx FRA 阻燃材料与连续碳纤维增强技术，3D打印部件不仅具备优异的耐高温和抗辐射性能，还可通过高精度成型实现卡扣式无缝装配，减少了装配误差风险，同时满足了卫星小批量、定制化的生产需求。SpaceX 的第三代猛禽发动机（Raptor 3）大量使用金属增材制造技术，帮助实现大量零件整合、优化和轻量化。与Raptor 1 相比，单台重量减少 555 公斤，推力增加51%，成本降低近 90%。Opterus Research 利用 AON3D 高温 3D 打印机和碳纤维填充 PEEK 材料，直接打印可展开卫星吊杆的制造模具。传统金属模具需要数月加工，而 3D 打印工具仅需数天即可完成，大幅加速了新型太空设备的研发迭代。NASA 已启动 “太空工厂” 计划，未来有望利用 3D打印在微重力环境下直接制造大型空间站构件，避免地球发射的体积限制，降低太空基础设施建设成本。
火箭回收的超捷股份已经涨了很多了，火箭发动机的3D打印的铂力特，银邦股份还在低位。
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附：写在商业航天分化时刻——向核心卡位聚焦【华福军工】
本轮商业航天政策强度、产业速度、市场热度有目共睹，#我们判断其持续性不会弱于低空、陆装等方向；
尽管后续催化仍然较多，但行情演绎两周后将逐步进入分化阶段，纯情绪炒作标的或陆续退潮，#真正具备产业逻辑的方向才会走得更远，重点推荐#【火箭制造】与【终端应用】两大方向❗
❗火箭：一切逻辑的根源皆为充足的运力
火箭端参与企业较多，#优选卡位核心+市占率高+单箭价值量高
1⃣【西部材料】发动机稀有合金铌/钨/钽/钼国家队+发动机精加工，#支撑单箭价值量1000万+，天力复合铝-钽合金，#布局算力卫星、深空空间站防辐射材料；
2⃣【3D打印】从固体发动机→液体发动机，从开式→闭式3D打印用量不断攀升（猎鹰9发动机用量70%），#当前单箭价值量1000-1500万，后续仍将持续提升，#关注【银邦股份】+【铂力特】；
3⃣【航天动力】液体发动机国家队航天科技六院唯一上市平台，承接7xxx工厂多项业务。
❗终端：组网后ToG→ToB孕育更大市场
当前在低轨薄组网阶段终端应用偏向于外交部、公安部等G端客户，26-30年大规模组网后如运营商/电网/高铁/飞机/车载等B端客户需求将得到指数级释放，#推荐【震有科技】+【通宇通讯】。