比亚迪二代刀片电池，闪充技术发布会的几点思考。

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作为重头戏的二代刀片电池，能量密度只提高5％，显然这点提升，不足以拿出来开这么大规模的一场发布会，在发布会上，王总重点介绍了二代刀片电池在安全性上的提升，从刀片电池穿刺实验冒烟不起火，到现在的二代穿刺后不冒烟，更不用说起火了。考虑比亚迪固态电池已经处于中试，小规模量产的前夜，那么现在把二代刀片电池拿出来的意义是什么呢？

就电池的发展方向，最主要是四个维度，

1，能量密度，

2，安全性，

3，充放电倍率，

4，成本。

从这四个维度考虑，固态电池肯定是前三项高分选手，但问题是目前进度距离大规模实用，还有差距。也就是没有解决成本的问题。

那么有没有可能，比亚迪在固态电池研发过程中，四个维度目前不可兼得，经过权衡，发现要满足123差4，但是现在已经可以满足234了。

这场发布会，王总主要介绍了2（安全性），3（充放电倍率）两个点突破，1（能量密度）有5％的提升，4（成本）估计也不会拖后腿。这可能就是固态大规模实用之前的最佳电池方案了。

某种程度上，解决了充放电倍率的问题，能量密度就没那么急迫了，毕竟9分钟就能从10％充到97％，实际续航400还是800公里，差别不是很大。差别主要是充电的便利性，所以这次才着重介绍了比亚迪的闪充桩建设规划，18000城区充电站+2000个高速服务区充电站。

二代刀片电池拿出来以后，车桩一揽子解决方案是一个系统工程，毕竟发布会上王总说了，现有充电桩，可以直接替换成闪充桩，原来的电力基础设施可以用。核心的技术还是比亚迪的车，桩，跟储能。

那么，友商有没有能力跟？估计跟的话，成本也会比比亚迪高很多。主要有几个因素，一，拿出满足234的电池，没那么容易，现有的友商高倍率电池都不便宜（比如宁德时代的神行电池）。二，从发布会上站台的一大排工程师来看，比亚迪搞这个需要很多细分领域的研发配合，目前具备这个能力的，只有比亚迪一家。三，比亚迪建桩的速度很快，先手优势会变成生态优势，友商晚一步，步步晚。想复制比亚迪的闪充战略，友商需要协调的事情太多了。

正常推算，比亚迪后面会大量的发布闪充新车，以便快速充实这个闪充生态。