请德邦总经理和财务负责人以及证劵部员工回答我一些问题，不是我自大即便你们几个捆绑在一块有很多问题也回答不了我
德邦第三季度扣非亏损4亿元，净利润亏损3.3亿元
德邦第二季度扣非盈利0.8亿元，净利润1.2亿元
德邦去年三季度扣非1.5亿元，净利润1.8亿元
通过计算得出今年第三季度扣非环比减少4.8亿元，扣非同比减少5.5亿元。
问题1.二季度快递价格战最激烈，我们德邦仍盈利1.2亿元，而三季度反内卷价格战停止，我们德邦扣非环比减少4.8亿，同比减少5.5亿元。按照常理如果涨价我们利润会环比甚至同比增长，可是我们利润却大幅减少，也就是不仅不涨价，还体现三季度价格战迅速恶化。
请你详细说一下第三季度和第二季度相比价格战的恶化体现在哪里？环比降价多少，各个地区环比降价多少，来自京东降价是多少，不含京东的降价又是多少？（根据目前调研并未发现全国快运在第三季度价格快速恶化，且安能物流说反内卷从快递向快运蔓延，过往快运价格也是跟随快递的趋势。所以你们详细说一下第三季度快运价格恶化的情况，我在找顺丰、安能物流等同行核实以及全国的快运快递员核实。）
问题2.我们成本总是异常，比如第一季度的运输费异常亏损，第三季度人工异常亏损，你分别说一下第一季度和第三季度来自京东的成本增长多少？扣除京东后又增长多少？
问题3.京东和德邦双网融合，你分别说一下双网融合后双方的降本情况，我观察京东物流成本控制比较好，而我们德邦成本控制非常差。所以我特地请大股东京东物流和我们德邦分别说一下最近几年融合后的成本变化情况，尤其是详细说今年1到3季度双方融合项目、场地成本变化情况。
问题4.直营的顺丰快运、跨越快运都吊打加盟快运，营收和利润都是加盟几倍。2025年前我们德邦也是营收和利润大幅吊打加盟的快运企业。因为直营的有溢价，有规模，有资产优势，你说一下为啥当顺丰快运、跨越快运仍大幅吊打加盟制快运的时候，我们德邦怎么突然发生巨变不行了？拿我们德邦为例子，我们净资产是安能物流2倍多，我们又有溢价价格又比别人贵，我们又更大，快运是规模效应，别人安能物流很多东西租的，需要付利息可能还有租赁负责利息更贵，我们在拥有资产、规模、溢价三种优势情况下利润亏几亿，别人预计2025年盈利9亿，别人利润还是增长的。请你合理说一下解释一下？
问题5.第三季度营收减少，你们的理由是内部调整整车的业务减少。我请问这些减少的业务是京东的客户吗？比如蒙牛伊利这些整车业务？这些业务不做交给谁做了或者主要是谁承接了？那么过去做的好好的，突然不做，资源又投入了，会不会造成车辆人力等资源浪费？还有从三季度结果看不做以后我们成本仍大幅增长，利润大幅恶化，请你详细说一下不做的原因和不做带来的影响，还有存不存在做了只是营收不纳入？你把这些业务的关联方说一下，包括说明是不是京东介绍和关联，并把这些业务最近几个季度的毛利和利润说一下。
或者是不是故意打压股价打压业绩恶意不做？
上面几个问题只是开胃菜，还有很多问题我暂且先不暴露。你们几个就算绑一块有很多问题你也回答不了。
我跟你们几个讲，别人好忽悠，上交所的员工好忽悠，但是我小谢不好忽悠，你们说的话我是最容易发现破绽的。我不是自大，自信摆在这里！（你要不信，你把回复上交所的话发给我，我给你找出大量破绽和问题）
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