甘嘎铁路是增量，嘉友多式联运本来就是公铁联运，嘉友业务包含定线公路和铁路运输管理，和各个铁路货运中心签订长协，国家铁路集团是其主要供应商，甘嘎铁路通了，焦煤就能一节列车开到客户厂里吗？是不是把系统问题简单化了？
再者，嘉友和神华、国家能源、博迪国际、ETT（塔嘎铁路承包商，ETT用煤炭支付工程款）都签了采购/销售合同，煤炭还等着嘉友国际来运呢。
贸易商看的也是运量，仓储费用过货量通关效率此消彼长，最终肯定是积极影响。
我当初买嘉友国际就是冲着中蒙铁路买的，你能反着理解，真是世界的参差。最后坦赞铁路项目的参股也侧面佐证了上述观点，嘉友国际不是公路车队集团。如果这些概念没搞懂建议看一下招股书。