从车企销量和营收看谁在疯狂降价？
图表为2025年前三季度国内主流车企销量及营收情况，销量和营收的情况图表中清晰可见，也不是我们今天讨论的重点，重点分析一下各家车企销量和营收之间的关系，从而我们可以看出究竟是哪些企业在打价格战？
首先看一下销量和营收最大的比亚迪，比亚迪销量为326万辆，同比增长19%，营收为5662.7亿元，同比增长13%，营收增幅略低于汽车销量，说明汽车价格相较去年同期略有下降；
上汽集团销量为319.3万辆，同比增长21%，营收为4689.9亿元，同比增长9%，营收增幅是销量增幅的42.8%，上汽集团汽车售价下降较多；
吉利控股汽车销量为295.3万辆，同比增长29%，营收为4458亿元，增幅为10%，营收增幅是销量增幅的34.5%，吉利的情况很值得分析，吉利的销量增幅是最高的，然而吉利营收增幅与销量增幅的差距是最大的，我们可以得出这样的结论，吉利汽车就是降价最多的车企，同时降价也取得了明显效果，获得了第二高的销量增长幅度（仅次于小鹏汽车），显然吉利汽车也付出了大幅降价的代价，也承担了毛利率和利润的损失，但是获得了销量提升和市场份额的提升。
长安汽车销量为206.6万辆，特别增幅8%，营收为1149.3亿元，增幅为4%，营收增幅是销量增幅的一半，显然，长安汽车也采取了以价换量的策略，不过没有吉利汽车那么激进；
奇瑞汽车销量为200.8万辆，增幅15%，营收为2148.3亿元，增幅18%，奇瑞汽车是唯一一家营收增幅超过汽车销量增幅的车企，表明奇瑞汽车的价格策略最为稳健，相较于去年，汽车售价应该是稳中有升，这大概与奇瑞汽车海外销量占比很高有关。
广汽集团是唯一一家销量和营收都同比负增长的主流车企，表明广汽集团的经营遇到很大的问题，要扭转经营困境还有很长的路要走，具体数据就不一一罗列了；
长城汽车经营相对稳健，销量和营收都相对于去年有增长，都是8%。
赛力斯的情况也比较有特点，是唯一一家销量降低而营收增长的车企，表明赛力斯整体销量增长乏力，但是高端车型占比略有提升，单车售价还略有增长；
小鹏汽车也很有特点，小鹏汽车销量为31.3万辆，同比增幅为218%，营收为544.7亿元，增幅120%。小鹏的销量和营收增幅都是最高的，主要原因是小鹏推出了新车型，新车型以低价车为主，因此改变了车型结构，平均售价降低，总体经营情况大幅改善。
这九家车企中吉利汽车价格策略最激进，是典型的以价换量的打法，但是在当前电池价格上涨和电池材料大幅上涨的情况下，明年将面临考验；广汽集团则是经营最困难的企业，销量营收都在下滑，又处于亏损经营的窘迫局面；小鹏汽车的销量和营收双双大涨，经营改善幅度最大，不过，小鹏汽车仍未摆脱亏损经营的状况。
其它车企的经营相对平稳，不过，汽车企业的竞争是长跑，汽车行业的竞争依然很激烈，汽车行业还没有进入相对平稳的状态，明年是关键的一年，鹿死谁手？该见分晓了！