结合美国 337 调查的历史判例、行业特性及春风动力自身情况，综合判断：春风动力本次胜诉（含不侵权认定、专利无效、和解终止调查）的综合概率为中等偏上，约 50%-60%，但需正视程序与对手优势，积极应诉。
一、337 调查的整体胜率与行业背景中国企业整体胜率显著提升
早期中国企业因应诉经验不足，337 调查败诉率较高。但近年随着企业知识产权意识增强、应诉能力提升，胜诉率大幅改善。据深圳市商务局 2025 年数据，涉及深圳企业的 337 调查裁决中，胜诉率达 77.3%，全国范围内积极结果（胜诉、和解、终止）占比也超过 60%。这表明中国企业已具备在 337 调查中与美国巨头抗衡的能力。
越野车辆 / 全地形车行业的诉讼特点
全地形车（UTV/SSV）是 337 调查的高发领域，核心争议多集中在结构设计、悬挂系统、动力总成等专利。历史上，美国本土巨头（如 Polaris、BRP）常以专利侵权为由发起诉讼，以维护市场份额。例如，2010 年 Polaris 曾起诉春风动力及其美国子公司专利侵权，最终双方和解；浙江星月集团也曾在全地形车外观设计专利案中，通过积极抗辩迫使克莱斯勒撤诉并终止调查。这些案例显示，中国企业在该领域并非完全被动。
二、春风动力的胜诉有利因素深厚的专利布局与技术积累
春风动力作为国内全地形车龙头，累计授权专利超 2500 项，其中包含大量美国专利（如 Justia 数据库显示其拥有多项全地形车外观设计与结构专利）。强大的自主研发能力（2024 年研发投入 10.26 亿元，占营收 6.82%）为 “不侵权抗辩” 和 “专利无效” 提供了坚实基础，可证明其产品技术路线独立，未抄袭 Polaris 专利。
成熟的应诉经验与本土化布局
公司曾于 2010 年应对 Polaris 的专利诉讼，积累了应对美国司法程序的经验。同时，其在美国设有全资子公司 CFMOTO Powersports, Inc.，熟悉当地法律与市场规则，可快速组建专业应诉团队。此外，春风动力已通过泰国、墨西哥工厂分散产能，美国市场销售占比降至 30% 以内，降低了诉讼对整体业务的冲击，为长期应诉提供了财务与战略支撑。
行业先例与抗辩空间
全地形车领域存在大量 “功能性设计” 与 “现有技术”，Polaris 的专利可能存在权利要求模糊、缺乏新颖性等问题。参考影石创新（Insta360）在运动相机 337 调查中，通过证明专利无效、产品不侵权实现全胜的案例，春风动力可从 “现有技术抗辩”“专利有效性挑战”“设计空间差异” 等角度突破指控。
三、潜在风险与不利因素Polaris 的行业主导地位与专利壁垒
Polaris 作为全球越野车辆巨头，拥有数十年技术积累，涉案专利可能覆盖核心技术（如悬挂、传动系统），且其在美国市场具备强大的产业影响力，易获得 ITC 对 “国内产业” 的认定，增加春风动力的抗辩难度。
337 调查的程序优势偏向原告
337 调查具有 ** 周期短（12-18 个月）、制裁严（普遍排除令可禁止全行业产品进口）** 的特点，程序设计对原告更有利。若春风动力未能快速梳理证据、应对证据开示，可能在初裁阶段陷入被动。
历史纠纷的潜在影响
2010 年双方曾有专利诉讼和解记录，Polaris 可能以此主张春风动力 “明知侵权仍持续销售”，加重其举证责任。