金沙江下游航道项目
网页链接{长江上游-金沙江下游千公里全航段I级航道项目 - 知乎}
目标：实现从宜宾到攀枝花的轮船直航
争论的焦点：金沙江下游是否属于通航河流
交通主管部门及川滇：是通航河流，在国务院主持编制的长江流域规划中就已明确。
水电开发建设部门：在溪洛渡电站建成前，向家坝库区新市镇以上河段没有船顺河航行，故该河段不是通航河流。（注：向家坝建有翻坝设施和升船机，翻坝/升船机运输均已饱和运行，其中升船机货运量占货运总量不到15%）
按《水法》《航道法》：在通航河流上建设拦河建筑物，应由开发建设单位同时建设通航设施；如果在不通航河流上建坝后能够通航的，通航建筑物应该由交通部门投资建设。
争议的背后实际上是谁出资建设通航建筑物的问题。
航行金沙江：800公里“黄金水道”建设的思考|界面新闻 2024年6月6日
从攀枝花到宜宾河段长约768公里。随着向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德4座巨型水电站相继建成蓄水，库区深水航道可常年通航3000到5000吨级船舶。由于之前没有很好考虑4座水电站过坝通航问题，带来了‘藕节式肠梗阻’后遗症。
长江设计集团有限公司和四川省港航投资集团前期做了大量深入的研究工作，取得了重要成果。他们的调研表明，金沙江下游800公里直航条件基本成熟，‘坝上问题坝外解决’，采用‘升船机+隧洞+船闸+渡槽’综合措施，没有‘卡脖子’的技术难题，完全可行。金沙江水运‘翻坝转运’只是补充和过渡方式，最终还是直航为好。因为多次翻坝增加了费用，失去了水运的特有优势。
通江达海看金沙——四川省政协召开“加快金沙江航道建设”专家协商会
2025-06-23来源：人民政协报
“依据相关规定初步测算，4座水电站通航建筑物投资在2000亿元左右。”相关部门负责人直言，这样规模的投资需要在更高层面取得共识。为此，委员们建议，向上级争取，把金沙江下游航道建设纳入中央事权管辖范围，推动直航上升为长江全流域黄金水道战略。
委员们还建议，加快乌东德、白鹤滩、溪洛渡翻坝设施建设，尽早实现库内联通；把长江水富—宜宾—重庆作为一级航道纳入国家有关专项规划并积极开展整治。