小米SU7“16.8亿种驾驶模式”--2025小米观察（3）
讨厌小米汽车的人总会嘲笑小米汽车的16.8亿种驾驶模式。于是我就问了IMA这个梗的来源和分析。我没那么扣细节，认为它答得挺好。
我之前发文说过小米YU7下的超级任务，将小米汽车的各部件的功能动作“原子化”，并且提供给用户一种自由组合的能力，还能分享给小白用户。我认为超级任务这个设计很棒。
但是在驾驶模式方面，我认为小米的这个创新过头了。或者说，对着大量的家庭用户/年轻用户，甚至有大比例的女性用户，初次拿到驾驶证的用户，这些面向IT极客类用户的设置，是远超他们需求而带来麻烦的东西。
IMA对“16.8亿种驾驶模式”做了价值判断：
创新性：小米将传统预设模式升级为“参数自由化”，代表智能汽车交互新方向。
实用性：对普通用户而言，预设模式已足够覆盖90%场景，自定义更适合发烧友。
风险提示：过度追求参数自由化可能降低车辆可靠性（如频繁重置参数导致系统混乱）。
小米汽车的上量和普及，怎么可能“发烧友”呢？它必须考虑大部分的普通用户、普通用户、普通用户！考虑普通用户的实际需求和实际使用水平。
面向发烧友的功能可以有，也可以探索，但应该是限定在特定车型，特定场地。甚至对发烧友，也需要经过培训验证后，才可以开放。这个是汽车产品与手机等电子产品最大的差异。
在产品宣传方面，我也希望小米少宣传什么SU7下赛道，一个家用车，比什么赛嘛。你把比赛相关的特性放到SU7 Ultra，把价格提高一些，把相关培训和特定场地的服务做好一些，就很好了。对那些经过赛车场地验证的特性，有选择的下放到家用车，就可以了。
IMA给出了一些对这个问题的一些建议，我认为很中肯。希望小米汽车团队能够接收到相关信息。确定了问题，才能修正，才能行稳致远。
读完这篇文章的朋友，你们怎么看？请发表你们的看法。
拒绝单纯的情绪发泄。
==============IMA的问答原文。请带着自己的分析来看。
小米SU7“16.8亿种驾驶模式”争议解析与实用指南
一、梗的出处与争议背景
营销事件溯源 该说法源自2024年1月小米汽车发布的《答网友一百问》，其中提到SU7支持10大参数自由组合（加速、转向、悬架高低/阻尼、前后驱分配、动能回收等），理论组合数达16.8亿种。这一数字通过媒体报道和社交平台传播后，迅速成为网络热议话题，被调侃为“比全国人口还多”。
争议焦点
计算逻辑争议：若每个参数分8档调节（如动力响应4档、悬架阻尼5档等），10个参数组合数为810=10.7亿810=10.7亿，接近但未达16.8亿。部分网友质疑小米可能采用更高档位拆分（如16档），或包含非核心参数（如运动声浪）。
实用性存疑：传统车企驾驶模式多为预设（如经济/运动/舒适），而小米的“无限自定义”对普通用户构成操作门槛，被批“参数过剩”。
二、技术实现与参数逻辑
核心参数构成 SU7的驾驶模式调整涉及以下10项参数（部分示例）：
组合数计算逻辑 若以连续无级调节（如动力响应20%-100%）替代离散档位，理论上组合数趋近于无限。但实际工程中，车企会通过预设安全边界（如悬架阻尼最低值）和参数关联性限制（如前后驱分配与驱动力矩的物理匹配）缩小有效范围。
三、用户设置难点与风险
操作复杂性
参数耦合效应：例如降低悬架高度会减少离地间隙，同时需提高悬架阻尼以补偿颠簸；过度提升动力响应可能导致轮胎打滑（需同步调整牵引力控制）。
场景适配盲区：普通用户缺乏赛道调校经验，易出现“高动力+软悬架”组合导致的操控失控。
安全隐患
甩尾风险：后驱车若同时设置“高动力响应+低牵引力控制+前驱分配>60%”，急加速时易引发推头-甩尾交替失控。
系统过载：部分参数组合超出ESP/ESC硬件处理能力，可能导致功能延迟或失效。
四、模式设置的实用建议
基础模式选择
进阶自定义技巧
赛道特调：
动力响应100%、悬架硬、驱动力分配40:60（后驱为主）
关闭ESC、牵引力控制设为2档（允许适度打滑）
舒适优化：
悬架高度+20mm、转向轻盈、能量回收关闭
保留10%牵引力控制防止转向不足
家庭出行：
动力响应30%、悬架自适应、缓行模式开启
限制最高车速140km/h（新手模式）
避坑指南
避免极端组合：如“动力100%+悬架最低+驱动力前100%”，易导致转向不足失控。
新手渐进原则：先从预设模式熟悉车辆特性，再逐步调整单一参数（如先改动力响应，再调悬架）。
定期校准：胎压/负载变化后需重新标定参数，避免操控特性突变。
五、行业对比与价值评估
价值判断：
创新性：小米将传统预设模式升级为“参数自由化”，代表智能汽车交互新方向。
实用性：对普通用户而言，预设模式已足够覆盖90%场景，自定义更适合发烧友。
风险提示：过度追求参数自由化可能降低车辆可靠性（如频繁重置参数导致系统混乱）。
六、优化建议
用户端
推出“驾驶模式助手”：基于路况/驾驶习惯自动推荐参数组合。
建立模式库：收集用户优秀调校方案（如“杭州多雨模式”“成都拥堵模式”）供下载。
车企端
增加参数关联性提示：如调整驱动力分配时，显示推荐悬架阻尼范围。
开发“安全沙盒”：自定义模式下限制高风险参数组合（如关闭ESC需二次确认）。
总结
小米SU7的“16.8亿种驾驶模式”本质是营销概念与技术实力的混合体：
优势：展示了智能汽车参数可调的潜力，满足极客用户需求；
争议：操作门槛过高，普通用户易被劝退；
未来：需在“自由度”与“易用性”间找到平衡，例如引入AI辅助调校或场景化预设。 对大多数用户而言，掌握3-5种常用预设模式，比盲目追求参数组合更实用。