落子全球货运十字路口，UPS如何稳坐全球最长货运航线“王座”？

在全球航空货运的高空战局中，UPS似乎总能快人一步：抢占航线、落子枢纽、重金押注远程货机。UPS是如何精准布局全球枢纽，又靠什么支撑起超长距离直飞航线的运营？当波音747即将谢幕、新对手崛起之际，这场全球航空货运霸主的角力，又将走向何方？

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1、UPS为何能执飞这条最长货运航线？

自2018年以来，联合包裹服务公司（UPS）一直运营着一条超过13小时的直飞货运航线，从肯塔基州路易斯维尔的穆罕默德·阿里国际机场（SDF）飞往阿联酋迪拜国际机场（DXB），全长约7700英里（12400公里），是UPS运营的最长的定期航班。

而UPS能够运营如此长的航空货运航线，主要得益于新一代远程波音747-8F远程货机的投入。据悉，为了实现这条航线，UPS投资了一架全新的波音747- 8f飞机，这是该公司为实现这条航线而购买的最大的喷气式货机。从那时起，这些货机就一直服务于全球航空贸易的重要枢纽。

另外，根据Planespotters.net的数据，UPS拥有30架最新一代的747-8F远程货机，这批货机是波音关闭生产线前最后生产的机型，平均服役年龄约六年。

2、迪拜凭什么成为UPS的全球枢纽？

迪拜作为全球贸易、商业和旅游中心的不断崛起，是UPS在飞机、人力和资源方面进行重大投资的战略决策的基石。另外，亚马逊全球商店等业务通过类似的航空货运服务，直接扩大了海外商品的电商供应链，助力了全球贸易的快速发展以及UPS的航空货运发展。

据《Cargo Facts》报道，当这条新航线于2018年开通时，UPS国际部总裁Jim Barber表示：“阿联酋与美国所有50个州均有贸易往来，已成长为美国在中东地区最大的出口市场。迪拜作为全球贸易枢纽的重要性日益提升，我们现在能够通过快递和货运服务，用比以往更快的速度，将货物从北美和南美抵达迪拜。”

迪拜因其战略位置、先进基础设施和强有力的政府物流支持，成为UPS的重要航空货运枢纽。其处于全球贸易十字路口，连接欧洲、亚洲、非洲和中东，成为高效货物配送的理想之地以及东西方之间货物流通的重要纽带，促进了主要市场之间的货物流动。

此外，迪拜拥有世界级的机场、物流设施及支持航空业发展的政策，进一步增强了其作为枢纽的吸引力。迪拜国际机场等先进机场的现代化基础设施提供了先进的货物处理设施。UPS于2025年3月宣布在迪拜南部投资设施。

UPS印度次大陆、中东及非洲运输副总裁Ismet Demirel表示：“迪拜拥有世界级基础设施和全球贸易十字路口的战略位置，使其成为UPS全球网络的关键枢纽。我们在该地区新能力的投资将连接中东地区的企业与全球200多个国家和地区，提升效率，助力各类规模企业在这一充满活力的区域实现增长。”

迪拜南区物流园区CEO Mohsen Ahmad也对这一里程碑式合作发表了看法：“与UPS的合作体现了迪拜南区加强迪拜作为全球物流枢纽地位的承诺。新设施将提升UPS的能力，实现更快更高效的贸易联通。我们致力于支持UPS的增长愿景，确保其拥有必要的资源来满足整个地区对物流服务不断增长的需求。”

迪拜南（Dubai South）原名迪拜世界中心（Dubai World Central），是一个庞大的城市总体规划开发项目，重点发展物流和航空。其将拥有一个以世界上最大的机场之一为中心的多式联运系统。物流区还提供了通往迪拜环球港务公司杰贝阿里港的连续通道，该港口是中东最大的海港。

迪拜政府支持政策及基础设施投资，是推动物流业发展的关键，营造了良好营商环境，吸引企业并促进强大物流生态系统的建设。迪拜的连通性使企业能够有效地进入广阔的全球市场，而航空货运的速度和可靠性对敏感货物和高价值货物尤为重要。

3、FedEx新航线能挑战UPS吗？

2025年4月起，FedEx开始投入波音777货机，连接新加坡樟宜机场（SIN）与孟菲斯国际机场（MEM）。该航线每周运营6次（FX5601航班），货物无需经停日本，节省了最多24小时运输时间。FedEx亚太区总裁Kawal Preet在Aviation A2Z采访中表示：“这条航线连接了东南亚和美国之间的重要贸易走廊，支持该地区作为制造和出口中心的关键角色。”

不过这条航线不是直达的，在从新加坡出发的途中需要在安克雷奇停留，然后继续前往孟菲斯，全程约6671英里（10737公里）。虽然不像上面讨论的UPS直飞航线那样令人印象深刻，但仍属长途货运航线中的佼佼者。

而其他航空货运巨头，例如阿特拉斯航空很难确定其运营的最长航班是什么，因为其运营了大量特殊的包机航班。不过其中潜在的最长航线可能包括芝加哥奥黑尔机场（ORD）至仁川国际机场（ICN），与FedEx新航线类似。阿特拉斯航空拥有300多个定期航班，以其庞大的全球航空货运网络而闻名。且阿特拉斯航空是世界上最大的波音747运营商，其全波音747机队达到62架。

4、谁在运营全球最长腹舱货运航线？

全球最长的定期航空货运航线或许是新加坡航空运营的航线，连接新加坡至新泽西纽瓦克自由国际机场（EWR）。该航班时长近19小时，飞行距离9537英里（15349公里），使用可载运腹舱货物的空客A350-900ULR执飞。

新加坡航空是迄今为止唯一一家使用A350-900ULR的航空公司，7架机队既载客也载货，客机腹舱主要运载医药等高价值易腐物品和其他敏感贵重货物。新航CEO吴俊芳在首架A350-900ULR交付时表示：“这是新加坡航空与空客合作的骄傲时刻，我们借助这款高度先进的新飞机，打破了远程飞行的极限，提升了网络竞争力，进一步巩固了新加坡枢纽地位。”

虽然该航班不是纯粹意义上的货运航班，但其远程与载货性质为其他航线提供了有益的比较参考。货机通常比客机重，因货物装载密度大，导致续航距离受限。但据ch-aviation报道，新加坡已订购A350货机，或将推出超远程货机型号。

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谁在运营全球最长腹舱货运航线？

波音747素有“空中女王”美誉，是全球首款双通道宽体客机。这架巨大的喷气式飞机使航空公司能够提供不间断的越洋航班，巩固了波音作为商业航空业领导者的地位。其独特的驼峰形上层甲板成为标志性外形。747不仅是客运巅峰，同时也是航空货运领域的无冕之王。

但遗憾的是，随着阿特拉斯航空最终采购了4架747-8F后，没有额外的订单，波音于2023年关闭了747货机生产线。波音商用飞机总裁兼CEO Stan Deal在最后一架747交付仪式上表示：“这具有里程碑意义的一天，是对波音几代员工的致敬，他们打造了这架‘缩小世界’的飞机，开创了首款宽体飞机，彻底改变了旅行和航空货运业。将最后一架747-8货机交付给最大运营商阿特拉斯航空，是对‘空中女王’继续激励和推动航空货运创新的最好见证。”

阿特拉斯航空总裁兼CEO John Dietrich也谈及这历史性时刻：“我们很荣幸继续为全球客户运营这款标志性飞机。阿特拉斯航空成立30余年来，始于一架747-200改装货机，现已运营几乎所有747机型，包括‘梦想搬运机’747大型货机，用于运送787梦想飞机部件。”

波音747生产线的关闭标志着航空一个时代的终结，也预示着新纪元的开启。随着传奇飞机落幕，下一代双发机如A350F和777X正蓄势待发，接过天空中最重最远航货机的接力棒。

总结：

在全球航空货运网络日益复杂与高效的今天，从UPS执飞全球最长的定期货运航线，到FedEx布局东南亚至北美的快速通道，再到新加坡航空腹舱货运能力的远程突破，不同航司正以技术投入与战略布局角逐全球货运版图。波音747的谢幕象征着一个时代的终结，但也为新一代远程货机如A350F和777X腾出了舞台。

未来，谁能掌握更先进、更具成本效益的远程货机资源，谁就有望在全球物流枢纽之争中占据先机。在空运与全球贸易日益融合的背景下，航空货运将继续以更快速度、更广网络和更强连接力，为跨境供应链注入强劲动能。