短板补齐了，技术没超越
昨天看了小米汽车SU7的换代发布会，雷老板还是一如既往的敬业。老熟人何小鹏来了倒不觉得惊讶，只是没想到比亚迪的王传福也来捧场了。
说说这次看了发布会的感受吧。
看得出，小米对于发生在SU7的几起重大事故，还是非常重视的。
比如说三个大学生开了智驾撞上防护栏的事情，大概率是智驾系统没能及时识别而引起的。这次发布会特意强调了全系标配激光雷达，优化了算法逻辑，尤其是针对高速场景下的静止障碍物识别，加长了识别距离。
又比如说成都那起汽车超速越过绿化带，汽车自燃最终司机离世的事故，大概率是刮擦到底盘的电池引发起火。新一代的SU7在电池下面加了高强度防护板，应该就能避免此类事故的发生了。
再就是针对网上讨论很多的门把手打不开的问题，新款车也做了三套冗余，把这个短板解决了。
有的事故里，车主称紧急情况下踩下刹车，车辆的制动响应出现了延迟，最终没能避免追尾。新款车型对此做了优化，特意强调了突出的刹车表现，这点估计很多人也注意到了。
很多车主吐槽的座椅太硬，高速行驶时风噪胎噪太大，后排空间不够宽裕这些，新款也都做了调整，座椅换了更软的填充材质和调节，全车加了更多的隔音棉，采用了更宽的轮胎，后排的腿部空间也做了优化。
其他的就不必说了，比如丰富的配色，各种款式的轮毂，让人意外的萌宠系列，居然都被介绍了。为了提升车主的用车体验，小米做了大量的工作。
这么说吧，如果这次发布会是在比亚迪发布二代刀片电池之前，是在小鹏推出新一代VLA智驾模型之前，可以说堪称完美。
电机和电控市场上已经有太多优秀的供应商，技术已经相当成熟了。现在电车最核心的就看两点：电池和智驾。可惜的是，在发布会上没看到这两项有大的突破。
再看看其他车企。智己 L6 搭载国轩高科的半固态电池，电芯能量密度直接做到了 350Wh/kg 以上，CLTC 续航突破 1000 公里。蔚来150kWh 的半固态电池，适配 ET7等车型，CLTC 续航直接做到了 1200 公里。
比亚迪的二代刀片电池就更不必说了。
而小米的这款新车，电池貌似没啥突破?
智驾方面，与小鹏比起来，差距仍然挺大。
当然，这有些苛求小米了，毕竟造车技术积累还是需要时间。
有人说，如果小米能用自己的设计和车机系统，配上比亚迪的二代刀片电池和小鹏的智驾技术，那就完美了。
小米这次换代，完成度极高，诚意很足，短板全补，但它补的是上一代产品的短板。而对手已经发布了下一代技术的长板。
放在半年前，它是完美新车。放在现在，它是核心技术已经不算领先的好车。
今天小米股价大跌，看来和投资者对这场发布会的过高期望落空有关吧。