$东风集团股份(00489)$ 把反对私有化比做高速公路拆迁是大错特错，准确的说是开发商的商品房拆迁更为合适，高速公路拆迁是在高速公路规划之前就有统筹的计划和拆迁评估以及99%的拆迁户同意，而私有化方案则是单一公司对所有股东提出的单一方面的提议更接近开发商对一个工业厂房的拆迁计划，作为厂房业主要考虑不拆迁厂房效益，工厂后续的发展情况，假设公司把厂房租给了台积电无论开发商出多少钱业主都有足够的理由反对拆迁。对于东风的资产质量是不用怀疑的。就用东风集团最先出售的垃圾资产举例，案例：2025 年 8 月 18 日，东风集团在广东联合产权交易中心预挂牌转让 DHEC 50% 股权，挂牌截止日期为 9 月 12 日。审计数据显示，截至 2025 年 6 月末，DHEC 资产总额 52.3 亿元，净资产 25.12 亿元，对应 50% 股权的挂牌底价为 11.72 亿元，目前广汽本田已经接盘。从账面分析，东风集团出售 DHEC 50% 股权将导致0.84亿的资产减值，考虑到此工厂去年亏损2.28亿和上半年盈利3.71亿，实际损失可能小于0.84亿。假设就按照0.84亿损失算，相当于净资产的0.93折。而本田发动机资产还是东风旗下所谓的“垃圾资产”，东风私有化给出的除岚图外的6.68港币相当于净资产的0.34折，我倒是希望清算东风集团，看看市场会不会抢起来。私有化是大势不可避免但是东风的吃相也确实难看。股价长期的低迷固然是市场的选择，但是作为2港币毅然加仓的股东来说，6.68港币绝不是我们眼中东风的价值。私有化成败与否都不影响东风股权的价值，现在全市场都知道岚图低估，今年猛士M817上市时尤峥自己亲口“以后岚图和猛士都是千亿级车企”，不知道尤峥指的是港币还是人民币，但转头就把集团公司以551亿港币私有化折合人民币才504亿人民币相当于塞力斯的六分之一市值也相当于只做商用车的中国重汽8折市值，这是什么鬼操作？所以无论成功与否快点结束这场闹剧，长期投资者不在乎。