1. 第一关：材料耐温（已过）
ODS合金的1600℃耐温能力，已满足国内可回收火箭的需求——比如蓝箭朱雀三号发动机的燃烧室温度约1500-1550℃，ODS合金的耐温冗余足够；且该材料已通过蓝箭、星际荣耀的“多次热循环测试”（模拟10次回收复用），性能稳定，是目前国内唯一通过验证的方案。
2. 第二关：发动机热循环设计（验证中）
可回收发动机不仅要“耐温”，还要“扛造”——比如涡轮叶片在多次热循环后，变形量需控制在0.1mm以内，否则会卡死。钢研高纳的单晶叶片（1250℃承温）已配合蓝箭完成“10次热循环试车”，叶片变形量控制在0.08mm，达标；但“更大尺寸部件（如整体叶盘）”的热循环寿命还在测试，预计2026年底完成。
3. 第三关：回收控制技术（小规模落地）
材料和发动机没问题，还要能“精准回收”——比如火箭一子级的着陆精度、姿态控制。目前朱雀三号已完成“一子级再入返回试验”，着陆精度达10米级（国际主流5-10米），复用率约30%（目标2027年达50%），但“批量回收后的维护成本”还需优化（比如ODS部件的检修时间，目前约24小时，目标压缩至8小时）。
三、现状：国内可回收火箭“部分成功，逐步放量”，钢研是核心支撑
从实际进展看，钢研高纳的材料已直接推动国内可回收火箭从“概念”走向“实用”：
• 蓝箭朱雀三号：2026年初首飞，一子级成功回收，其中“燃烧室ODS衬套”“涡轮叶片单晶合金”均由钢研独家供应，这是国内首次实现“可回收火箭全流程验证”；
• 订单绑定：钢研与蓝箭签订3年独家供货协议，2026年为朱雀三号供应的“可回收专用材料”占比将达55%，直接支撑其“年发射15-20次”的计划；
• 差距对比：国际上SpaceX猎鹰9号的复用率已达90%，其发动机用的Inconel合金耐温约1400℃，但通过“涂层技术（如热障涂层）”提升至1600℃；国内ODS合金本身耐温就达1600℃，但涂层工艺（如EBPVD）的一致性还需提升，预计2027年追上国际水平。$钢研高纳(SZ300034)$ $旭升集团(SH603305)$ $万集科技(SZ300552)$