回复@oknmjyqsx: 别被表象和传统思维骗了。看空Vala的几点，恰恰暴露了你根本没看懂这家公司在做什么。
1. 关于护城河：谁说护城河必须是硬件？Vala真正的壁垒是它的 “共創人生态” 。131个共創人就是131个自带干粮的“移动商业主理人”，他们用这辆车赚钱，形成活生生的案例和分销网络。大厂有规模，但船大难掉头，它们会为了一个可能才几万台的新品类彻底改造渠道和运营模式吗？Vala构建的是一个人带人、车生钱的社群，这比任何技术专利在初期都更护城河。
2. 关于需求：Vala根本不是在做“美式房车”！它精准解决了中国房车市场的核心痛点：太贵、难开、不实用。它是一辆能日常开的MPV，更是一个“移动创业空间”。用户买的不是房车，是一个 “开咖啡店/烘焙坊的创业机会” 。它切入的是新能源车和微小商业的交叉口，这是一个全新赛道，用老黄历看不了新问题。
3. 关于销量和定价：盯着Q3环比下降是刻舟求剑。中报写得明明白白，主力已是实现批量交付的 vala Pro。跟理想、小米比价格更是关公战秦琼。你花26.8万买BBA是买面子买性能，花26.8万买Vala是买 “一个创业项目+一辆车” 。它的竞品不是其他车，是“开店租金+装修+一辆货车的总成本”。对创业者来说，这账一目了然。
4. 关于小订数据：我同样不信任何厂家的小订数字。但Vala的底气不在于那个数字，而在于全国冒出来的 13家实体体验中心 。这都是共創人真金白银投的，如果车完全卖不动，他们会当傻子吗？小程序用户从3.7万冲到6.7万，这才是实打实的市场热度。
5. 关于市值和贾跃亭：拿贾跃亭类比是侮辱。FF十年交不出车，Vala已经实打实交了几百辆车在路上跑，并且产生了真实的商业流水。13亿港币的市值，市场赌的是它 “汽车+社群+移动商业” 这个新物种模式的未来。这确实有风险，但把它和骗局划等号，非蠢即坏。
总结：用传统造车的尺子去量Vala，量出来的全是毛病。因为它根本不是在造一辆更好的车，而是在创造一个“移动商业与生活”的新平台。你看不懂这个，自然就看不懂Vala。//@oknmjyqsx:回复@huntfor10x:被限流了就在这说吧。
不看好的理由有几点：1. 这个生意是个伪命题，这个来源于竞争，多次发帖提醒强调了，别说护城河了当手里没有特别硬核的东西很容易被竞品颠覆，特别是竞品都是大厂，大厂有规模，规模有规模效应。2.需求是真正存在的吗？为什么中国一直培育不出来房车，为什么美国欧洲那么多房车和市场，中国是汽车大国却不是房车大国？值得好好想想。3.q3 环比销量下降-7.8%，这是致命的。这个产品这个定价这个量，还在下降，问问自己 26.8w自己是不是会买这个车。理想 i6 23w 送 6w 权益，“史上最低毛利的产品”，su7 yu7 model3modelY 问界都在前面呢，还有一大堆 bba 40w现在 25w 上下的产品。买的是车，不是玩票。4.小订数据这点，一看就是跟风玩票，甚至还是找补。李斌话怎么说的“如果把小订数据加一起都上亿了”，从什么时候不看上牌数据开始看小订大订转化了，这些东西是厂家自己披露的，公信力呢？消费者会因为卖的多自己就去买？厂家在给自己心底打气...5.现在市值 13 亿+港币。这是什么估值，企业一共卖了 342 辆车，贾跃亭在美国一共卖了 20 辆车不到，也有说 11 辆的，他公布个小订数据会是多少？ps 老有杭州的私信我或套我话，杭州 ip 一律不回了。