赛力斯退出了，YH-1000S这架混合动力无人机依然是赛力斯联合造的

围绕 YH-1000S 混合动力无人运输机 的讨论，出现了一个明显的转折点。
在航天彩虹的最新公告中，合资公司的股东结构已经不再出现赛力斯体系的名字。
随之而来的问题也很直接：
既然赛力斯已经退出，这架混合动力无人机，还和赛力斯有关系吗？
如果只停留在公告层面的股权变化，答案似乎很清楚。
但如果把时间线、工程分工和制造逻辑放在一起看，结论恰恰相反。
赛力斯退出的是资本结构，而不是工程现实。

一、先把事实摆正：赛力斯从一开始就不是“零部件角色”

在最初的合作方案中，赛力斯并没有以“供应商”身份出现。
赛力斯是通过旗下 重庆瑞驰汽车实业有限公司，全资设立了
重庆赛航智行空间技术有限公司，
再由赛航智行与航天彩虹、梁平区国资共同设立
重庆赛虹技术有限公司。
在当时的方案中，赛航智行是第一大股东，拟持股 55.46%。
这个结构本身已经说明一件事：
赛力斯并不是来“卖动力包”的，
而是站在产业平台与整机工程集成方的位置。
随后，航天彩虹以“倾转旋翼”等核心技术作价入股，
解决的是飞行器怎么飞、能不能飞的问题；
而赛力斯体系（通过瑞驰、赛航）承担的，是另一类工作：
动力系统架构设计
工程化可行性验证
制造路径与成本模型
系统级集成方案
这也是为什么，在项目早期推进阶段，
赛力斯工程团队会深度介入系统定义与方案论证。

二、真正的变化，发生在“谁说了算”这一层

根据航天彩虹后续披露的信息，
赛航智行（赛力斯系）最终因在核心知识产权与商业策略上未能达成一致，从合资公司股权结构中退出。
合资公司更名、出资结构调整，
赛力斯不再出现在资本层面的股东名单中。
很多讨论在这里戛然而止，并迅速得出一个结论：
赛力斯“没了”。
但这恰恰是一个非常典型、也非常容易掉进去的直觉陷阱。

三、必须区分两件完全不同的事

在国家级工程项目中，下面这两件事经常并不一致：
谁写在股东名册里
谁在把东西真正造出来
YH-1000S 这种混合动力无人运输机，真正的产业难点，从来不在“有没有专利”，而在于四个字：
能不能量产。
更具体地说，是以下这些问题：
大功率增程系统的长期稳定输出
高负荷、长航时工况下的热管理
动力系统与飞行器的工业化集成
成本、良率与供应链协同
这些，恰恰是传统军工体系不具备天然优势的地方。
航天十一院、航天彩虹，强在飞行器系统、气动布局、飞控算法，这一点没有争议；
但在工程化、制造化这一段，真正有成熟经验的，是车企体系。
而赛力斯，正是其中极少数在增程架构、大功率系统与工程化落地上长期积累的企业。

四、为什么“分歧”会发生在后期，而不是一开始

一个细节经常被忽略。
公告中使用的表述是：
“在核心知识产权和商业策略上未能达成一致。”
如果赛力斯只是来提供零部件，这类分歧几乎不可能发生。
只有在一种情况下，这样的矛盾才会出现：
当一方已经深度参与产品定义，
并且对系统架构、工程路径拥有实质影响力。
换句话说，
正是因为赛力斯并非“可替换角色”，
而是已经在工程层面形成主导，
才会在“技术归属”“工程话语权”“未来路径”这些问题上，与央企体系产生不可调和的冲突。

五、于是出现了一种在工程上很常见、但在舆论中容易被误解的状态

资本上退出，工程上留存。
从制造逻辑看，这并不奇怪。
YH-1000S 并不是“买几台设备就能造”的产品。
真正可行的路径，是：
沿用成熟的汽车级制造体系
通过模块化，把无人机制造嵌入既有产线
依托成熟供应链，实现降本与复制
在重庆，
具备这种工程与制造条件的主体，几乎只有赛力斯（瑞驰）体系。
因此，即便在股权退出之后，合资公司要推进量产，依然需要：
使用赛力斯定义过的制造 SOP
采用赛力斯熟悉的动力总成方案
依赖赛力斯整合过的供应链体系
这就解释了一个看似矛盾、但在工程上完全合理的现象：
公告里不再写赛力斯，
但飞机依然是“赛力斯体系造出来的”。

六、为什么市场总想把这件事往“比亚迪”身上套

另一个反复出现的误读，是把这类项目与比亚迪类比。
原因其实很简单：
只要看到“混动、大功率、增程”，
很多人会下意识套用消费级新能源的认知框架。
但这是一个明显的视角错位。
比亚迪擅长的是：
大规模
品牌化
面向公开消费市场的产品
而 YH-1000S 所处的，是：
非消费端
非公开市场
以国家订单与工程能力为核心目标的体系
这种项目，反而不需要一个过于显眼的参与者。

七、回到最核心的问题

赛力斯到底参没参与？
答案其实非常清晰：
在资本结构上：已经退出
在工程与制造现实中：依然是不可忽视的主导力量
如果把这架无人机拆开来看：
飞行器系统与飞控：航天体系
动力架构、制造方法、工程路径：深深烙着赛力斯的印记
这不是立场判断，
而是产业分工的自然结果。

结语

真正值得关注的，从来不是“谁还在股东名单里”

而是一个更现实的问题：
当混合动力无人机进入真正的量产与降本阶段，
谁拥有把它长期造下去的能力。
在这一点上，
答案其实已经很清楚了。
这就够了。
$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$