回复@阿拉丁0104: 为什么你断言车路协同一定是运营商主导？为什么不是智慧城市的一部分？这都是未来的技术应用的可能性，具体什么形态都没确定，不要用老思维下断言。作为基站（通感算一体化设备）的研发商，至少不会有劣势，优势无非是大与小的问题。//@阿拉丁0104:回复@forcode:你这明显就是不恰当的类比，问界是华为自己的车，给华为的设备开私有接口没有任何问题。运营商会采购华为的设备和服务，甚至运营商搞一个车路协同系统里面可能有百分之六七十的预算都给了华为，但是不会给华为开任何私有接口也不会允许华为自己开私有接口。最后的局面可能是华为中标帮助运营商搭建系统，但是在数据层面，华为占不到半毛钱便宜。具体到这个场景，华为能有的优势，就是对协议一开始比其他家更熟悉，但是这点优势算不上护城河。华为真正的优势，是多业务跨界研发投入的复用带来的降维打击，但是跟运营商的私有数据接口没半毛钱关系。