这个角度有新意。
//没错，就是小小的集装箱，它的发明改变了整个世界经济逻辑，乃至冷战的形势。为什么呢？因为在集装箱发明之前，铁路和海运其实半斤八两，但在集装箱革命之后，海运成为了吊打铁路的运输方式。而苏联以及经互会的经济体系正是建立在铁路运输之上的。
在集装箱革命之前，苏联的铁路运输体系并不比美国、西欧有明显劣势。海运和铁路相比，虽然运量较大，但受困于码头这个节点，船上的货物要通过码头工人一点一点地从船上搬到陆地，算上码头的停泊费用、仓储费用、人工费用，海运一点也不比铁路运输便宜。
二十世纪六十年代，跨国海运贸易的运费高达产品成本的25%，以至于跨国贸易长期停滞。一搜跨大西洋的货轮，装船用6天时间，航行10天半，卸货再用6天时间，一次航运有一半时间花在码头上。而所有海运成本中，支出最高的就是码头工人的工资，货物航运成本的60%-75%都发生在轮船停泊在码头的时候。
集装箱改变了这一切。集装箱相当于把装货卸货的工作从码头搬到了工厂，从此以后港口再也不是运输的阻塞点。
货船不用等在码头，依靠码头工人一点点装货卸货，利用集装箱吊机可以一边卸集装箱的同时一边装箱，集装箱船立马能承担新一轮的运输工作。码头工人再也不会成为阻碍海运增长的瓶颈，1963-1964年，纽约曼哈顿的雇主们还雇佣着140万人次的码头劳动力，短短10年后，这一数字就下降到了12.7万。
伴随着集装箱运输的迅猛发展，海运费用直线下降。1970年，集装箱运输刚刚起步时，货运成本已经不到传统轮船的50%，一立方米的平均成本是10.87美元，到1979年，一立方米的货运费用已经降到4美元，到1986年，运价又跌至1.5美元。
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