2023年去东北自驾游，延吉酒店价格800多一晚，离延吉好像个把小时的安图县，房价只要一两百，我们就在安图县住了一晚，吃了地道的米村拌饭，体验到了地道的朝鲜族文化……第二天白天去延吉市玩了一天后，又去住附近的冷门县城了，最不喜欢凑热闹……
有了床车，遇到酒店贵或没有三人间时，就更加自由了……

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外东北地区，跟东三省本来就是一个整体，气候跟东三省差不多，只不过沙俄为了出海口抢走了，抢走后，把这里大量中国人和朝鲜族日本人赶走，剩下的黄种人，在斯大林时期强制迁移到中亚，所以你在乌兹别克斯坦等中亚国家，奇怪地可以看到很多朝鲜族人口。外东北地区周边承载个几千万人口，一点问题都没有。

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这些很大程度上是地缘政治造成的，而非不可克服的自然条件限制。西伯利亚是全球冷极，这一点没错，但同一纬度的东三省可以承载将近一亿人口，俄罗斯西伯利亚地区数百万平方公里的土地，却不到1000万人口，这绝对不是因为太冷不适合人类生存，而是俄罗斯担心大规模黄种人涌入该地区，最终无法掌控这块抢来的土地，所以人为限制了中国韩国人移民该地区，而俄罗斯本国陷入老龄化和人口萎缩，没有足够的人口和经济动机来填补该地区，该地区大量资源长期处在未开发状态，典型的占着茅坑不拉屎……
以前看过在库页岛旅游的中国人拍的视频，鱼类资源丰富得流口水，随便甩竿，就是几斤十几斤一条的大鱼频繁咬钩，如果开发夏季户外探险旅游项目，绝对可以数百万中国游客涌入，资源太好了……
俄乌战争后，融入欧洲的希望破灭，俄罗斯开始调整政策向东看，开发外东北地区的意愿增强了很多：
//普京是怎样描述俄罗斯远东地区的：
远东联邦管区占俄罗斯联邦领土面积的40%，这里拥有全国近50%的森林和黄金储备，超过70%的鱼类、钻石，以及超30%的钛、铜等矿产资源。这里有重要的战略性企业、海港和铁路。简而言之，远东对俄罗斯、俄罗斯的未来和俄罗斯在多极化世界中的地位而言都至关重要。我们深刻地理解这一点。因此，我想重申我在十年前，也就是2013年12月给联邦会议发表的国情咨文中说的话：远东地区的崛起是我们在整个21世纪的绝对优先事项，是政府、各地区、国内大型公司（无论是国有公司还是私人公司）的共同责任和任务。
俄罗斯对远东实施大开发的七点举措：
一是推出支持远东产业发展的特殊优惠政策，继续深化“自由港”和“超前区”法案
普京说，“为远东提供特殊的税收、行政和关税优惠政策”，还特地拿出千岛群岛举例，“优惠期限更长，税收减免幅度更大。”
这里的优惠政策主要指的是，俄罗斯从2015年推出的远东自由港和超前发展区法案。目前，俄在在远东共设立了5个自由港和22个超前发展区。该法案规定，第一个5年特区所得税税率为0，第二个5年所得税税率从20%降至10%，同时不征收法人财产税5年，不征收土地税3年。
普京还列举了数据：远东地区签署了超过7.7万亿卢布（约6000亿人民币）的投资协议，新增企业约700家；2014-2022年，俄罗斯全国投资增长率为13%，远东地区增长了39%，远东的投资活跃度是全国平均水平的3倍；远东海港的货物吞吐量增长了1.6倍，住房建设增长了1.3倍，电力消耗增长了1.2倍，东部地区黄金年产量增长了1.6倍，煤炭产量增长了2.8倍。
同时，普京还列举了一些项目，包括阿穆尔州的天然气化工厂、纳霍德卡矿物化肥厂、“星星”大型造船厂、萨哈林州和滨海边疆区的温室农业、堪察加和马加丹的鱼类加工业、阿穆尔地区养猪业等。
二是加大对远东地区的矿产资源开发，出台“地质学：传奇的重生“计划
普京说，“远东地区地下资源勘探平均水平仅为35％，意味着采矿业存在着成倍增长的机会。”为了扩大地质勘探规模，普京正式提出俄罗斯“启动了一个前瞻性战略——地质学：传奇的重生。”
对远东地区矿产资源的开发，可为工业提供原材料基础。俄远东地区石油、天然气、煤炭、贵金属和有色金属矿产储量巨大，金、银、铜、锡、铀、钨、汞、锑、锗、萤石和氦矿的储量均居俄罗斯第一位，并且这些矿产中大部分的储量都超过了俄罗斯总储量的一半。比如：
西伯利亚-远东油气资源占俄罗斯的30%，石油储量约190亿吨，天然气储量约17万亿立方米，煤炭储量约150亿吨。黄金储量超过2万吨（占俄罗斯的50%），银储量超过18万吨（占俄罗斯的86%），铜储量超过3000万吨（占俄罗斯的50%），锡储量超160万吨（占俄罗斯的97%），钨储量超过100万吨（占俄罗斯的60%），金刚石储量占俄罗斯的80%。此外，还有水镁石、硼矿石、锑、铀、萤石、铅、铁矿石和锌等百余种，均储量丰富，其中铁矿石约占21%。
值得一说的是，我国建立了24种战略性矿产目录，俄远东地区至少有石油、天然气、锡、锑、金、钨、萤石、铜和铁矿石等9种。
三是改善对远东地区的投融资环境，启动定向发展远东的联邦级集群投资平台
普京说，“不断改善宏观区域内的经商条件，为投资项目提供长期廉价的融资，”“我们启动了一个联邦级的集群投资平台”，“我要求政府额外将这一工具定向用于发展远东经济，以促使更复杂的生产在这里涌现，我们需要推动巨额投资的项目。”
重点是这句话，“我们需要推动巨额投资的项目”。远东地区面积有696万平方公里，相当于8.6个东三省，开发偌大的地方需要天量资金的投入，当前形势下的俄罗斯不可能独立完成，而有能力介入的国家目前来看只有中国。
据《独立报》之前透露，俄邀请中方直接参与投资俄罗斯79个重大项目，总投资额超过1600亿美元，投资领域涉及能源矿产、基础设施、农业、汽车工业、机械设备、信息产业等关键领域。值得注意的是，本届论坛，俄罗斯邀请了超过300家中国企业参会。
四是加大对远东地区的能源供给，俄罗斯将全面构建面向远东的超级能源管道工程
普京说，“我们正在远东实施的项目规模，对远东能源系统提出了进行大规模升级的要求。”“我要求政府与我们的大型能源公司和商界合作，制定远东能源发展计划。这个计划应该是长期的，直至2050年，能最大程度地扩展我们远东地区的经济潜力。”
这个是亮点。
普京做出了这样一个超级工程，就是打通“西伯利亚力量”和“萨哈林-哈巴罗夫斯克-符拉迪沃斯托克”天然气管道，将俄罗斯西部和东部的天然气输送网络整合成一个整体。
不仅如此，俄罗斯北极地区的能源项目也要向远东地区输送，到2030年，俄罗斯北极地区的液化天然气产量应该会增加3倍，达到每年6400万吨。
普京说，“计划在摩尔曼斯克州（位于北极地区）修建一个强大的液化天然气生产中心，尽管这似乎与远东无关，但为了向远东供气，将建设沃尔霍夫-摩尔曼斯克-贝洛卡缅卡天然气管道。”
这意味着什么呢？
意味着俄罗斯原有供给欧洲的能源将系统性转移至远东地区。转移至远东地区后谁来消化呢？日韩已经被俄罗斯纳入不友好国家名单，不言自明。
重磅！普京正式提出远东大开发战略构想！
红线为“西伯利亚力量2号”管道路线，蓝线为1号
五是重点建设远东地区的交通设施，俄罗斯的陆海空通道全面向远东地区倾斜
普京说，“交通项目至关重要，需要扩大现有的物流路线和开辟新的货物运输通道。”
总结下来，普京讲话中提到有五大通道工程：
1、对西伯利亚大铁路和贝阿铁路进行改造升级。这两条铁路并称为亚欧第一大陆桥，对其改造的主要原因之一是目前中俄铁路班列运行不畅。
重磅！普京正式提出远东大开发战略构想！
西伯利亚大铁路（图片来自网络，侵删）
2、建设太平洋铁路，即日本海-鄂霍次克海-白令海沿岸铁路。这条铁路建成以后，将加强俄罗斯远东沿海一线互联互通，并能够有效与内陆腹地的衔接。
3、建设从圣彼得堡到海参崴的高速公路。可视为对第一亚欧大陆桥的补充。目前，圣彼得堡-莫斯科-阿尔扎马斯已经建成，今年底将延伸到喀山，然后再连通叶卡捷琳堡和秋明，最后至海参崴。
4、发展远东航空枢纽，强化远东与俄罗斯欧洲部分的航空联系。目前，俄罗斯已经筹建了一家统一的远东航空公司，计划2024年3月前制定一个促进远东地区航空运输的综合发展计划。
5、发展北极航道，建立北极与远东地区的海路联系。其中重点投入核动力破冰船，俄罗斯在该方面世界第一。2022年，北极航道运输了3400万吨货物。按计划，到2030年，俄罗斯北极地区海港的吞吐量将达到2.52亿吨。
六是突破人口瓶颈，让远东地区人口可持续增长
普京说，“我们启动了远东公顷项目等一系列机制，已有超过11.9万人获得了土地。”
这里的远东公顷项目指的是“远东1公顷”法案，于2016年推出。该法案规定，每个俄罗斯公民都可以申请免费获得远东地区1公顷的土地，该土地可用作住宅、耕种、旅游等多种用途，在持续经营5年后，这1公顷土地可以无偿出租或成为申请人私产。同时，政府还会给申请者提供贷款、种子、设备等补助，以支持其土地开发。2021年，俄罗斯又出台“远东1+1公顷”法案，凡是成功运营“远东1公顷”土地的人，都可以获得第二公顷的土地。
考虑到之前远东公顷项目实施效果有限，普京在本届论坛又提出更加优惠的举措，“为远东地区提供了特别的抵押贷款条件，贷款金额提高到900万卢布（约70万人民币），贷款期限20年，利率为2%。”并进一步扩大覆盖人群，“不论他们的年龄和家庭状况”。
七是完善远东地区的城市人居环境，投入一批民生基础设施项目
普京说，“我们所有的关键发展项目都要设置一个远东专项项目”，“我们必须继续保持对远东地区的投资水平、活跃度和优先级。”
例如，提出“远东住宅区”特殊机制，在设计住房阶段一同设计学校、医院、体育、文化等设施，开发商享受优惠政策。再如，翻新远东地区的城市和军民集聚区，提供额外的资金支持，直到2030年。
远东地区的人口和人居环境一直是俄罗斯的一块“心病”。自苏联解体后，俄罗斯将注意力放在欧洲，远东地区一路呈现衰败和没落的现象，耕地撂荒、工厂废弃、人员逃离，一大批无人村庄、无人城镇摆放在苍茫大地之上。通过发展产业经济和对城市民生基础设施的投入，是必要之举。
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由于铁路运力不足，哈巴罗夫斯克和滨海边疆区每年都会给地区预算造成数亿卢布的损失。超载的高速公路正在成为大区域和整个国家社会经济发展的障碍，业务已经转向私人铁路的建设，事实证明，这比俄罗斯铁路的流程要高效得多。北海航线（NSR）也无济于事——由于缺乏电信网络，该航线无法全面开通。所有这些问题的解决方案在东方经济论坛的“变革物流”部分的会议上进行了讨论。
9月11日开幕式上第一位发言者是俄罗斯铁路公司总经理奥列格·别洛泽罗夫(Oleg Belozerov)。他提请注意这样一个事实：2022 年，穿越东部山脉各个方向的货物运输量创历史新高——2.75 亿吨。
“这可能就是我们的特点：越困难，我们就越积极，发展得越好。去年是不寻常的一年——所有资金流都从西流向东。我们相信，我们与同事们一起完成了我们的任务。”
俄罗斯联邦交通部副部长瓦连京·伊万诺夫（Valentin Ivanov）对此表示赞同。他回忆道，自2013年铁路现代化第一阶段启动以来，运输能力增长了一倍半以上，从每年9800万吨增加到1.58亿吨。《到2030年主要基础设施现代化和扩建综合规划》规定了东部山脉承载能力的进一步增长。
但这还不够。
物流网络的瓶颈
铁路运力增加了一倍半。但港口的吞吐量也有所增加——达到 2.55 亿吨。正因为如此，符拉迪沃斯托克沿岸的路边停泊着数十艘船只等待装货，而远东港口堆满了集装箱——有地方可以运输，却没有地方可以运输。
据德乐集团公司董事会主席谢尔盖·希什卡列夫的证词，由于东部训练场开发不足，滨海边疆区和哈巴罗夫斯克地区的预算正在损失数亿卢布。
– 作为我们多式联运链一部分的东方装卸公司，由于出口问题悬而未决，自今年年初以来已经失去了多达1万个集装箱的加工能力。具体而言，滨海边疆区在六个月内的税收减免损失了约 3 亿卢布。我们无法将出口集装箱运输到我们自己的码头，”Sergei Shishkarev 分享道。
“如果我们不能运输这些货物，那么投资、开发、提高码头的处理能力还有什么意义呢？”
谢尔盖·什什卡列夫 | 德乐集团董事会主席
Sergey Shishkarev
Delo 集团公司董事会主席
– 事实上，现在的工作和协调与几年前完全不同。但成吨的运输物资和数百亿卢布的发展并不是我们作为消费者的标准。我希望我们的会议标题“棘手的东部试验场”不要有第一个词，”Shishkarev 总结道。
莫斯科企业家权利保护专员关于货运车辆和区域间货物运输发展的公共接待处负责人叶卡捷琳娜·埃雷米纳（Ekaterina Eremina）指出：远东盆地的港口容量已经是俄罗斯的两倍。铁路正在逼近，而这一差距正在不断扩大。
——克服铁路运输集装箱进出口发展不平衡的系统性问题。有必要克服阻碍货物双向流动的限制，也有必要克服日益严重的空集装箱过剩问题。有计划地发展基础设施已经不够了；必须加快发展基础设施。”埃雷米纳说。
哈巴罗夫斯克边疆区州长米哈伊尔·捷格佳廖夫 表示，VaninoTransUgol和Daltransugol等大公司已在该地区投资，但仍无法全面启动项目。总共有5600万吨/年的投资港口项目被冻结。
该地区也有建设铁路的积极例子，但不是公共的，而是私人的。这家有限责任公司无法从埃尔加油田开采煤炭，但找到了出路，正在建设一条私人太平洋铁路。这项工作进展得非常快。
– 从做出决定（2021 年 6 月）到开始工作已经过去了八个月。2022年2月，一支施工队伍登陆。在此期间，建成并投入运营了200公里的轨道——当然是非公共轨道，但每年可运送3000万吨货物。350公里的路线已铺设路堤。在一年半的时间里，包括码头墙和防冰结构在内的所有海洋基础设施都已建成。许多人不相信这是可能的，但这是可能的。捷格加列夫坚信，太平洋公路是如何建设的一个例子。
“北极地区产生的货物量每年都在增长。去年我们运输了3400万吨货物。相比之下，2014 年我们仅运输了 400 万吨货物。”
加吉马戈梅德·侯赛诺夫 | 俄罗斯联邦远东和北极发展第一副部长
加吉马戈梅德·古赛伊诺夫
俄罗斯联邦远东和北极发展第一副部长
俄罗斯国家原子能公司北极发展特别代表弗拉基米尔·帕诺夫补充道，过境货运量在经历2022年的急剧下降后正在逐渐恢复。北极航线上正在建设航站楼，破冰船也在建造中，但北航的发展却遇到了意想不到的障碍，即北极地区电信网络极其落后。
– 在北海航道的综合发展规划中，有一个专门针对数字平台的部分——一整套数字服务。但是，在执行这个方向的过程中，我们发现在制定计划时，不仅忘记了北航的电信基础设施问题，还忘记了北极的电信基础设施问题。如果没有可访问的通信渠道和互联网，任何数字服务都无法正常运行。我们积极开始实施创建跨北极电信运营商的项目。这是一个庞大的工作组，包括企业界、政府监管机构和当局的代表。11月份，如果项目获得批准，我们将开始实施。Rosatom 业务发展总监Ekaterina Lyakhova表示，如果没有稳定的电信网络，所有实施 NSR 的尝试都将失败。
北极地区产生的货物量每年都在增长。
在与 Octagon.Vostok 记者的私人谈话中，该国营公司的一名代表甚至拒绝透露实施该项目的大致时间表。
此外，在北海航线的负面影响中，许多专家都提到了速度：如果一个集装箱沿着东部山脉行驶10天，那么穿越北极大约需要18天。
Universal Logistics LLC总经理伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅（Irina Olkhovskaya）建议关注增长最快的点之一——斯莫利亚尼诺沃-纳霍德卡-东方站段的铁路基础设施，该地区最大的码头就位于此处。
Olkhovskaya 指出：“它的开发不像隧道那么大规模和昂贵，但同时它可以显着增加吞吐量 - 每年约 5000 万吨。”
此外，还有提议利用阿穆尔河运送货物，这也将有助于缓解阿穆尔州和哈巴罗夫斯克边疆区铁路干线的部分拥堵。
但这些都是辅助性的、片面的措施。首先，企业预计东部范围的发展 - 新航线的建设和货物周转量的增加至少达到远东大区域海港的指标。届时，仓库和码头排队将不再成为常态，远东联邦区和整个国家的预算将大幅扩大。与此同时，俄罗斯铁路公司仅承诺优化流程并安排货物排队，这意味着港口、出口商和码头不会太急于增加工作量和节奏。
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在远东地区，当地官员和许多居民虽然抱怨说难以适应中国人的工作习惯，却还是倾向于把中国及其数量庞大的勤奋劳工视为开发常被莫斯科忽略的贫困地区的最大希望。
“我们自己的人民都被惯坏了，”当地议会负责人柳德米拉·沃龙说，“男人们酒喝得太多，不想工作……当地人可以从中国农民身上学到很多东西。”
至于究竟有多少中国人以全职受雇于俄罗斯土地所有者的劳工、季节性劳工，或者租赁土地自行耕种的农民的身份在这一地区工作，沃龙说目前还没有相关数据。但她表示，在最初由斯大林于1930年代下令兴建，以作为犹太人的未来家园的这一地区，有一点非常清楚：“中国人比犹太人多得多。” 沃龙所在的地区总共有1716名俄罗斯人，犹太人家庭只剩下两个，其余的都搬到了以色列或其他地方，但这里却生活着数百名中国人。
沃龙的女儿、当地行政长官玛丽抱怨说，许多中国人不办理登记手续便开始工作，还“睡在田野里”。但他们的工作热情也让她称道：“他们工作起来像疯了一样，”她说，他们把以前没人开垦过的土地变成了肥沃的农场。

这些很大程度上是地缘政治造成的，而非不可克服的自然条件限制。西伯利亚是全球冷极，这一点没错，但同一纬度的东三省可以承载将近一亿人口，俄罗斯西伯利亚地区数百万平方公里的土地，却不到1000万人口，这绝对不是因为太冷不适合人类生存，而是俄罗斯担心大规模黄种人涌入该地区，最终无法掌控这...展开

感觉主要是年轻人去那边旅拍特别多，可能跟韩剧流行有关……具体我也不清楚，不关注这些，我去延吉，当初也是随便乱走，从满洲里往东开，主要想看看图门江入海口附近是个啥样子，这个地方地缘政治价值很大，属于东北被封死的一个出海口，如果这个出海口（还有海生崴等外东北沿海港口）具备了航运功能，东北物流成本可以大幅度下降……但这取决于美国势力何时退出东北亚第一岛链、中日韩何时能够经济一体化了……未来几十年里，应该可以看到日韩最终倒向中国阵营……

感觉主要是年轻人去那边旅拍特别多，可能跟韩剧流行有关……具体我也不清楚，不关注这些，我去延吉，当初也是随便乱走，从满洲里往东开，主要想看看图门江入海口附近是个啥样子，这个地方地缘政治价值很大，属于东北被封死的一个出海口，如果这个出海口（还有海生崴等外东北沿海港口）具备了航运功...展开

前两年延吉特别流行……我2023年去东北，就是因为独库公路变成堵哭公路了，东北大部分地方人都不太离谱，旅游体验不错。唯独房价太贵的，就是延吉……
2024年我自驾新疆，独库公路堵车就没有那么离谱了。
我习惯性避开人群，另辟蹊径……

前两年延吉特别流行……我2023年去东北，就是因为独库公路变成堵哭公路了，东北大部分地方人都不太离谱，旅游体验不错。唯独房价太贵的，就是延吉……
2024年我自驾新疆，独库公路堵车就没有那么离谱了。
我习惯性避开人群，另辟蹊径……展开

这些信息我以前读过，我前年在江西信丰县看运河潜在选址的河流，水量同样有限，只要拦河筑坝蓄水，配合挖沙船清淤，通行1000吨甚至3000吨船舶是有可能的那个河流很宽，水量够的，现场看到冲锋艇开来开去，货船航道不需要占据全部宽度，清淤挖深不需要整条河全挖。真要有足够的合作意愿，那座桥重建或加高难度很小。北冰洋都能破冰，这条河也有办法的。经济价值是否足够大或是否有更好出海口另说。牡丹江那边貌似已经有通道往东货运出海。

这些信息我以前读过，我前年在江西信丰县看运河潜在选址的河流，水量同样有限，只要拦河筑坝蓄水，配合挖沙船清淤，通行1000吨甚至3000吨船舶是有可能的那个河流很宽，水量够的，现场看到冲锋艇开来开去，货船航道不需要占据全部宽度，清淤挖深不需要整条河全挖。真要有足够的合作意愿，那座桥重建...展开

俄乌战争前，黑龙江东部的粮食、木材和矿产等大宗物资要运到南方省份，还得铁路绕道运到辽宁的港口，其实这些地方离日本海的直线距离非常近，往南走铁路增加了很多不必要的运输成本。
不过前年读俄罗斯远东地区政府官网的新闻，中俄已经在这方面有很多物流合作了，对中国企业开放了外东北的一些港口，简化了通关手续，俄罗斯在西伯利亚和外东北地区也搞了一些新的基建项目，有些是中国公司在建造，比如中国交建、电建之类的……

俄乌战争前，黑龙江东部的粮食、木材和矿产等大宗物资要运到南方省份，还得铁路绕道运到辽宁的港口，其实这些地方离日本海的直线距离非常近，往南走铁路增加了很多不必要的运输成本。
不过前年读俄罗斯远东地区政府官网的新闻，中俄已经在这方面有很多物流合作了，对中国企业开放了外东北的一...展开

f兄，查了一下，图门江水深仅有1-2米，枯水期水深不到1米，一年有半年处于冰期，航运价值基本为零。以下为DeepSeek答案：
总的来说，图们江目前的通航能力非常有限，基本不具备商业航运价值，下面我将从几个方面为您详细解析：
一、 自然地理条件限制
图们江发源于长白山，主要流经中国、朝鲜，下游是朝鲜与俄罗斯的界河，最后注入日本海。其自然条件严重限制了通航能力：
1. 水量小且季节变化大：图们江是一条山区河流，水量不丰沛。冬季有结冰期，春季有融雪性洪水，夏季有暴雨洪水，水位和流量极不稳定。
2. 河道浅且多沙洲：河流泥沙淤积严重，河道宽浅，主流线经常变动，未经疏浚的天然河道水深很浅。
3. 河口淤塞严重：图们江口附近有大量泥沙淤积，形成了拦门沙，使得河口处的水深极浅。
结论：在自然状态下，图们江下游仅能通行小型渔船（如载重几吨至几十吨的木船、小艇），完全无法满足现代商业船只（通常需要数千吨级以上）的航行要求。
二、 人为障碍
除了自然条件，人为障碍是更关键的限制因素：
1. 俄朝铁路大桥：在图们江入海口上游约15公里处，横跨着连接俄罗斯和朝鲜的铁路大桥。这座大桥非常低矮，其桥洞高度仅能允许小型渔船通过，任何稍大一点的船只都无法穿越。这座桥被普遍视为封锁中国通往日本海航运的“物理锁喉”。
2. 国际协调困难：图们江下游最后一段约15公里的河道是俄朝边界。要疏浚河道、拆除或改建俄朝大桥，需要中国、俄罗斯、朝鲜三方的密切合作与同意，这在国际关系和地缘政治上极其敏感和复杂。

f兄，查了一下，图门江水深仅有1-2米，枯水期水深不到1米，一年有半年处于冰期，航运价值基本为零。以下为DeepSeek答案：
总的来说，图们江目前的通航能力非常有限，基本不具备商业航运价值，下面我将从几个方面为您详细解析：
一、 自然地理条件限制
图们江发源于长白山，主要流经中...展开

参考长江口北槽航道筑坝导流，航道水深由初始的四五米疏浚到12米，可供大型船只通过。收回图们江，挖一挖，建个导堤，搞个六七米水深，两三万吨的船通过不成问题，另外这个地方潮差都有两三米船舶可以乘潮进出入，一般化标注的水深指的是海图基准水深，还没有加上潮差

参考长江口北槽航道筑坝导流，航道水深由初始的四五米疏浚到12米，可供大型船只通过。收回图们江，挖一挖，建个导堤，搞个六七米水深，两三万吨的船通过不成问题，另外这个地方潮差都有两三米船舶可以乘潮进出入，一般化标注的水深指的是海图基准水深，还没有加上潮差展开