特斯拉与长城压铸谁在“装”？

近日长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会及相关活动中，向汽车行业“伪创新”发起的一场犀利挑战。魏建军的核心观点直指当前行业的一个痛点：车企所谓的“降本增效”，不应以牺牲用户的“全生命周期用车成本”为代价。魏建军的这次发声，实际上是呼吁行业从“唯技术论”回归到“以人为本”。对于消费者而言，在被“一体压铸”、“隐藏式门把手”等酷炫名词吸引时，确实需要冷静思考一下：这项技术如果坏了，我修得起吗？$长城汽车(SH601633)$ $特斯拉(TSLA)$

核心争议：一体化压铸真的是“黑科技”吗？

魏建军认为，目前的一体化压铸技术存在严重的“成本转嫁”问题。虽然它在生产端减少了零件数量，但在使用端却给用户带来了巨大的隐形负担。传统冲压焊接工艺零件多，产线长，理论生产成本较高，良品率>98% (技术成熟)，局部受损可单独更换或钣金修复；一体化压铸工艺减少零件，节省产线，初期设备投入巨大 (700